廉颇老已,尚能饭否—轰六K和B52 的比较

shmily8144 收藏 30 16684
导读: 很早就想写这个帖子,但年底、年初实在是太忙了,所以一直没有提笔,昨天看了“化外”网友的《轰六K很有价值》的帖子后感觉非写不可了,在这个帖子中,作者明确将轰六K定位为—中国第一种战略轰炸机,大家应该很清楚的知道,轰六其原身为50年代苏联研制的图—16的仿制品,是典型的中程战术轰炸机。在中程战术轰炸机正在逐步被战斗轰炸机取代的今天,仍然继续改进轰六是否有意义?也就是说廉颇老已,尚能饭否? 目前,支撑轰六进一步改进的参照物就是美国的B-52战略轰炸机,B-52战略轰炸机改进和从新定位的成功可以说是世界空军史


很早就想写这个帖子,但年底、年初实在是太忙了,所以一直没有提笔,昨天看了“化外”网友的《轰六K很有价值》的帖子后感觉非写不可了,在这个帖子中,作者明确将轰六K定位为—中国第一种战略轰炸机,大家应该很清楚的知道,轰六其原身为50年代苏联研制的图—16的仿制品,是典型的中程战术轰炸机。在中程战术轰炸机正在逐步被战斗轰炸机取代的今天,仍然继续改进轰六是否有意义?也就是说廉颇老已,尚能饭否?

目前,支撑轰六进一步改进的参照物就是美国的B-52战略轰炸机,B-52战略轰炸机改进和从新定位的成功可以说是世界空军史上的一个成功案例,在这个案例的支持下,我们很多网友自然就将轰六改进成战略轰炸机作为其改进价值的定位了,从“化外”网友的那个帖子中这样的思路就很明显。

也就是大家都认为:轰六进一步改进的价值就在于是否能够担当起战略轰炸机的重担。

那我们就从这个定位来评价轰六K的存在价值吧。

1、B-52于轰六的基本数据比较

先来看看轰六的基本数据:

转自81.china.com

机长:34.800米 翼展:34.189米 机翼面积:167.55平方米 机翼平均气动力弦长:5.021米机高:9.850米 主轮距:9.775米

最大平飞速度:1014千米/小时 巡航速度:0.75马赫

正常起飞重量:72000千克 最大起飞重量:75800千克 最大着陆重量:55000千克 正常载弹量:3000千克 最大载弹量:9000千克 自卫武器:7门航炮

实用升限:13100米 最大航程:6000千米 起飞滑跑距离:1670米 着陆滑跑距离:1655米(不放减速伞) 1050米(放减速伞)

再来看看它的参照物B-52的基本数据:

武器装备:在弹舱内和翼下可挂27.2吨常规炸弹和核弹;G型可带12枚AGM-86巡航导弹,8枚AGM-69近距攻击导弹,H型还装有一门20毫米六管炮。

尺寸数据:翼展56.39米,机长(G、H型)49.05米,机高(G、H型)12.40米,机翼面积371.6平方米,后掠角35°。

重量数据:空重(B型)约81000千克,最大起飞重量(G、H型)221350千克,载弹量约31500千克。

性能数据:最大平飞速度1010千米/小时(H型、高度12200米),巡航速度800-896千米/小时,实用升限(G、H型)16770米,最大爬升率17米/秒,最大载油量时航程(H型)16090千米。

在以上这么多的基础数据中,决定是否为战略轰炸机的关键数据为:最大航程和最大载弹量,这是区分战术轰炸机和战略轰炸机的根本。

那我们再看看轰六与B-52这两个基本数据的差距在哪里:

B-52的最大航程为16090公里,而轰六为6000公里,B-52的最大栽弹量为31500公斤,而轰六为9000公斤。(在最大航程方面我们主要是看其不进行空中加油的最大航程)

从这两个基础数据的比较看,我们发现这两者的差距很大,几乎不具可比性,当然这是因为这两者本身就不是一个数量级的。

2、轰六的主要技术改进

轰六要进一步改进为战略轰炸机必须要克服的实际上也就是上面两个基本数据的质的提升,当然还包括技术和功能上的改进(而在这一点上实现是相对比较容易的,所以我们就不去对它进行分析了),首先我们必须认识到这两个基本数据之间的相关性和矛盾性。

提高最大航程主要是从下面几个方面入手:

(1) 发动机的技术改进

(2) 总重的降低

(3) 载油量的增加

提高最大载弹量主要是从下面几个方面入手:

(1) 发动机的技术改进

(2) 最大起飞重量提高

(3) 最大空重的降低



从上面的入手点我们再一次清楚了这两个基本数据之间的相关性和矛盾性,也就是说这两个基本数据间必须进行平衡和取舍从而实现克服其矛盾性。现在我们来分析如何克服其矛盾性。要克服这些矛盾性我们只能从技术上找出路,也就是说要改进,要对轰六进行脱胎换骨的改进。

技术改进方面主要是从下面几个方面入手:

(1) 发动机技术的改进

(2) 复合材料的应用

(3) 空气动力学的改进

我们从上面三个主要技术领域来看,第三点空气动力学的改进在轰六的改进中基本上没有什么大的余地,大家应该清楚的是对一个飞机的机体进行大的手术基本上就意味就从新设计,所以我们看到的飞机改进基本上在这方面不做大的动作,从轰六的多次改进来看,确实我们也没有在这个方面进行什么大的动作,所以这个方面我们就不去进行进一步的讨论了。

那么也就是说轰六的改进只能从第一点和第二点上下手了,我先从比较容易说清楚的复合材料的应用由于轰六是50年代的产品,当时复合材料在航空工业的应用方面还比较少所以在这个方面上改进的幅度是比较大的,在目前比较尖端的美国第四代战斗机上,复合材料的应用已经达到了30%以上,这个指标已经是十分高了,而我们的轰六在复合材料的应用方面我们很难去掌握,但我认为最多过不了25%这个关,而复合材料比传统材料在密度方面的差别我们也很难去掌握,我这里取其极限值也是降低25%吧。这两个25%能够有效降低的空重则应该是:

(由于我没有查到轰六的空重,现在就拿它的最大着陆重量来判断吧,轰六的最大着陆重量为55000公斤,那么也就是说其空重应该在40000公斤左右)

空重×25%×25%= 40000×25%×25% = 2500公斤



现在我们清楚了,通过复合材料的应用,轰六最大可能的降低空重的量为:2500公斤。也就是空重降低了6%左右。(“化外”网友在此使用最大起飞重量来进行换算是明显的错误)

再从发动机的改进方面看吧,

轰六原来用的动力装置为两台WP8涡喷发动机,单台海平面额定推力为75.02千牛(7900公斤左右),而轰六K目前采用什么型号的发动机我们不清楚,从目前我所掌握的数据看,比较多的说法是将换装新型的涡扇发动机,单台推力将提高2500公斤,也就是说将提高30%左右的推力。而在“化外”的帖子中也提到了这一点,但他没有明确说明是单台发动机推力的提高,很容易让人产生误解。

当然在同级推力的发动机中涡扇是比涡喷节省将近20%左右的燃油的,但在推力提高30%的基础上,这一节油能力应该已经明显被抵消,在此我还是认定轰六新发动机的单位里程油耗不变吧。

结论:通过复合材料技术的应用,轰六空重将降低2500公斤左右。发动机推力将提升30%左右,但该机的单位里程油耗应该是不变。而发动机推力增加带给飞机载重量的提升的关系量我很难掌握到,但我想增加量应该是三比一左右吧,则飞机发动机推力的增加所提升的最大载重量应该是最大起飞重量的10%左右,则 7000公斤左右。

3、轰六改进为战略轰炸机是否可行

从上面的分析我们可以基本上对轰六是否具备改为战略轰炸机做一个基本的研盼了,我的研判还是以最大航程和最大载弹量来进行,而这两个指标是明显矛盾的,所以我以取中间数来进行研判。也就是说这降低下来的2500公斤和提升上来的7000公斤的总的提升载重量一半用于增加载油量来提高航程,一半用于提高载弹量。

从载弹量的提高来看4500多公斤的提升使原最大载弹量提高了50%,非同小可,而4500多公斤的燃油能提高多少,从轰六最大载油量34360千克这个数据来看,增加的那部分燃油真的没有多少意义,也就是提高个10%左右的航程。

也就是说轰六K目前可能的改进能够在这两个关键指标上的最终结果是:

最大航程:7000公里

最大载弹良:13500公斤。

这两个指标和B52仍然是差距很大,只有量的提升没有质的改变,也就是说轰六K此次改进还是无法达到战略轰炸机的要求,仍然停留在战术轰炸机的层面。

4、作为战术轰炸机的轰六K还有多少必要进行改进

我们再来看看我国目前现役的主力战斗轰炸机的一些基本数据吧

苏-30基本数据

机长:21.9米 翼展:14.7米 机高:6.4米

最大起飞重量:最大34500公斤 / 极限38000公斤

最大内部燃料箱容量:9720公斤 最大载荷:8000公斤

最大速度:2100公里 / 小时(高空);1400公里 / 小时(海面)

航程:3000公里(无空中加油);5600公里(一次空中加油)

歼轰-7基本数据

飞机长22.325米,翼展12.705米,停机高度6.575米,

飞机最大起飞重量28475千克,最大外挂重量6500千克,

最大M数1.70,最大使用表速1210千米/小时,

转场航程3650~4000千米。

从这些基本数据来对比我们的改进型轰六K我们就发现,这两种战斗轰炸机的基本数据与轰六K没有质的差距,只有量的差距,也就是说轰六K的任务他们都能完成,而且他们本身的战斗轰炸机定位使他们具有更加优良的突击、战斗和脱离能力,也就是说他们在完成战术轰炸的任务上要比轰六K更强。

最后我还是用《史记•廉颇蔺相如列传》中的话来结束这个帖子吧,

廉颇老矣,尚能饭否?

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