比亚迪F3追逐精典车梦想

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比亚迪的F3会成为丰田的COROLLA、大众的GOLF、本田的CIVIC等精典车型品牌吗?

F3对比亚迪之重要性

徐晨华




COROLLA(卡罗拉)自1966年诞生以来,全球累计销量超过3200万辆,至今已是第十代。

GOLF(高尔夫)自1974年诞生以来,全球累计销量超过2500万辆,至今已是第五代。

BEETLE(甲壳虫)自1935年诞生以来,全球累计销量超过2200万辆。

CIVIC(思域)自1972年诞生以来,全球累计销量超过1600万辆,至今已是第八代。

PASSAT(帕萨特)自1973年诞生以来,全球累计销量超过1400万辆,至今已是第六代。

ACCORD(雅阁)自1976年诞生以来,全球累计销量超过1400万辆,至今已是第七代,第八代雅阁即将横空问世。

CAMRY(凯美瑞)自1983年诞生以来,全球累计销量超过1000万辆,至今已是第六代。

BENZ E-CLASS(奔驰E级)自1947年诞生以来,全球累计销量超过1000万辆。

POLO(波罗)自1975年诞生以来,全球累计销量超过700万辆,至今已是第四代。

FOCUS(福克斯)自1998年诞生以来,全球累计销量超过550万辆,至今已是第二代。




上述全球十大系列精典车型,在你第一眼看到它们的时候,你会更多在意它们的哪一个品牌?TOYOTA、VW、HONDA、FORD等母品牌,还是单就COROLLA、GOLF、CIVIC、FOCUS等子品牌呢?

相信,你不会仅仅因为它是丰田,你就买它的账。而很可能的是,你就是简单因为它是花冠,所以你肯乖乖地掏出银子。

毋庸置疑的是,在国内诸多自主品牌车型当中,不久的将来,肯定将杀出一支能够畅销全球的精典车系。从目前自主品牌众多生力军发展局势来看,比亚迪汽车有望是国内自主品牌阵营中,能够具备一定发展潜力企业。

作为较早直接提出打造“精典车”概念的企业,比亚迪旗下的F3是最有可能成为国内首个“精典车”系列品牌。




“F3+F3R组合”汇成F3战略子品牌

在目前比亚迪销售大军中,比亚迪总共有两款主力车型,一款是F3,一款是F3R(两厢F3)。全国乘联会的5月份数据显示,在中级车市场,比亚迪F3系列5月份赢得10554辆,首次超越市场热销的福克斯,仅次于凯越,夺得中级车销量月度亚军。

这是国内自主品牌有史以来,首次夺得中级车市场的亚军。这也是继比亚迪F3于今年4月首超伊兰特之后,再次在中级车市场为自主品牌创造新的销售纪录。进入5月销量前10强的只有凯越、比亚迪F3、福克斯三个车型,比4月少了一个车型。

受到产能和区域销售的影响,F3R现在的量还没有开始上来。目前,按照比亚迪一贯以来的分站上市特点,F3R首批先在山东、河南、四川、湖南、广东五个区域率先上市。所以在一定程度上,目前比亚迪F3销售获得的10554辆,几乎绝大多数都是由F3贡献。也就是说,如果F3R的销量提升之后,F3品牌将有很大的提升空间。按照计划,F3R计划销量为5万辆,划分到今年剩下的几个月中,如果比亚迪必要达到上市时制定的计划,那么平均每月光F3R就必须达到将近1万辆的目标。

F3R能够达到这个实力水平吗?我们拭目以待。




2万辆/月:“精典车”首期目标

在当时F3R上市之前,在和比亚迪一高层探讨有关F3R的品牌定位和定价时,笔者曾经建议比亚迪两厢F3改名。在目前处理两厢和三厢车市场上,东风日产的颐达和骐达是一个很好的先例。作为TIIDA系列车型,东风日产将两厢和三厢的车型取了不同的名字,明显地区分开来。如此,在面对两厢和三厢车型之间可能存在的一定市场渗透问题时,这种不同子品牌的战略实施,相对可以缓和这种市场重叠。

不过,在该高层看来,实施F3R仍然取名为“F3”的品牌战略,其实主要是考虑F3整体品牌打造。即便二者出现一定的市场重叠,但是比亚迪最终获益的是,比亚迪可以据此造出F3的战略子品牌。

或许,这将是一个英明的选择。

从目前日益稳固的月月过万辆F3的销量来看,F3R日后的销量也将多多少少会得益于F3的畅销,这种强势品牌之间的互补效应也将会逐步发挥出来。此外,对于F3R来说,它对F3战略子品牌的促进作用也将不容小觑。

根据笔者从比亚迪厂家获悉的消息,5月份F3赶超福克斯仅仅是一个开始,比亚迪已经提出了F3品牌2万辆/月的销售目标。随着F3平均每月销量破万之后,F3系列品牌未来月度销售目标已经提升为2万辆。这将意味着,比亚迪F3品牌有望首次超过所有合资中级车品牌,成为国内中级车市场销售的新冠军。




品牌溢价力保F3“精典车”品牌

一旦2万辆的成功实现,这又将是一个新的开始。

从目前比亚迪F3国内的重点销售区域来看,F3如今的销售区域重点仍然是在国内二三线城市。除去深圳、西安大本营,在国内北京、上海、广州等一线城市,比亚迪受到经销商布点等战略思路影响,暂时来说,这些主力区域的销量仍然很弱。不过,一旦比亚迪“农村包围城市”战略成功实施之后,F3未来在这些重点区域的增长空间将会非常大。

此外,从F3上市销量的轨迹图来看,2005年9月F3上市以来,仅仅20个月F3累计产量就达到了10万辆,F3平均每月销量均超过了5000辆。值得注意是,步入2007年,F3以月销量超过1万辆的速度,分别超越了伊兰特、福克斯两大中级车主力车型,此后F3一直稳居在国内中级车市场上的最主流位置。

从终端销售数据来看,比亚迪F3凭借着性价比的利器,追逐到平均每月5000辆的目标并不为怪。对于最终端的经销商来说,保证F3在终端市场上的价格稳定,这才是比亚迪F3制胜未来最为关键的一步。从目前经销商终端市场上反馈的价格显示,F3的价格相对来说,要稳定很多。

比亚迪F3自从上市以来,在终端价格上没有大起大落,即便在市场竞争最为激烈的去年年底,比亚迪F3也是通过增加配置提升整体性价比,得益稳定市场的最终端价格。

可以这样说,在同批次在2005年上市的众多车型中,在所有的包括合资和自主品牌车型中,比亚迪F3上市20多个月后的价格,相对来说是最为稳定一款车型。价格的稳定,这在一定程度上也保证了这个品牌的价值稳定。在某种程度上来说,比亚迪F3品牌溢价战略的成功实施,这对于提升比亚迪后续车型也将起到重要的影响。



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