国货大件:建设杭州湾大桥的工程虎们, 巨型机械(组图)

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导读:国货大件:建设杭州湾大桥的工程虎们, 巨型机械(组图)

在杭州湾大桥工程中,


工程师们制定了一个很有挑战性的计划:“我们把装配工作挪到了陆地上。这就是说,我们在陆地上制造桥梁配件,然后想办法把它们在海上组装。”

巨大的钢梁在陆地上一次性浇铸成功。每根钢梁长70米,宽16.5米,重达2200吨, 为中华梁王。它们要被安放在桥墩上,将可以像桌面一样支撑桥梁上的道路。制造钢梁时要将200吨的钢筋捆绑并焊接在一起,要花掉65名工人整整一天的时间。之后每根钢梁的浇灌量达到830立方米。

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四台泵必须同时进行一次性浇灌以防止开裂。尽管如此,浇铸一根钢梁还是需要150名工人花费8小时的时间。

18.27公里长的桥面要搭540片。50米箱梁也要搭404片!


这么重的梁怎么对付呢?昔日东海大桥架设真可谓难上难———两台卷扬机拖梁,20名工人拉着5公里长钢绳一路艰难。

如今中铁大桥局集团要完成这样的难题, 该怎么办呢,他们请出了旗下中华工程虎的老大,“运梁力士”纵横移台车,


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纵横移台车事实上有两台,单个自重30吨,却可载重2400吨。这家伙!分量抵得上60个火车车皮的载荷,放眼长城内外,凡大力士者,在陆地上莫有出其右者。而且是我国自行研制的。确技术人员通过反复计算和试验,最终形成了成熟可行的纵、横移方案,自行研制出纵移和横移台车。纵移采用的是轮轨式液压悬挂技术,能保证箱梁在运输过程中保持三点支承状态,确保了梁体安全。纵移台车高度能方便地进行调整,适应了多条横移滑道不同标高过渡的要求。用液压悬挂轮轨技术运输如此大吨位的预制构件,在我国桥梁施工中还是第一次,在世界上也居领先水平。


现在陆地上运梁解决了,可是36公里长的杭州湾大桥需要超过1000根预制钢梁,而海湾的北岸水又很深,这意味着建筑材料只能用船只运送到工地,这不是个大问题。他们只需要一台力量惊人的起重机,将巨大的钢梁准确地架在40米高的桥墩上,并能对抗杭州湾湍急的水流。


不要紧中铁大桥局早在建设东海大桥时就有了利器,中华工程虎的第二条好汉 “小天鹅”号起重船, “小天鹅”号出身是有故事的。当初,大桥局专家逡巡互联网上,偶觅得荷兰“天鹅”号架梁船玉照,起吊3000吨。仅凭一张图片,几十位专家几十次研讨几十次模仿,方大功告成。因举重较小,得名“小天鹅”。当时仅次于挪威的“天鹅”号起重船,是世界第二大起重船。其设计与制造填补了多项国内空白。该起重船集运梁、架梁于一体,开创了我国海上建桥施工的新工法。“小天鹅”号属于自航式起重船,额定起升重量2500吨,起升高度41米,为国内领先水平。总长84米、宽50米,为双体尾机船型,装置四台主机,螺旋桨可360度旋转,能实现船舶横向和纵向移动,全液压结构的运行设备,其操纵性、稳定性较强。它主要用于海上桥梁、码头的梁体运输和吊装,还可用于吊装大型钻机、钢护筒、定位船水泥锚的抛起作业等。是由上海船舶研究设计院和中铁武桥公司联合研制,具有完全自主知识产权的海上大型施工设备。“小天鹅”起重船是我国为顺利完成东海大桥七十米混凝土预制箱梁的起吊、运输、架设而研究、制造的一种新型自航式专用起重船。其船上的起重机部分由中铁武桥重工股份有限公司设计、制造, 江苏苏美达船厂整船制造。“小天鹅”号已经是老兵了,在上海东海大桥的战斗中已经经历了战火的考验,按照资历来说,实为工程虎中的老大。

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但是 “小天鹅”号起重船的力气比起他的弟弟“天一”号那还略差一点,

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“天一号”起重船是中铁大格局集团公司委托浙江造船有限公司建造的特殊水上施工架梁工作船,是专为杭州湾跨海大桥桥梁构架运输和施工安装而设计的, 其船上的起重机部分由中铁武桥重工出品。该船最大起重能力3000吨,起重能力目前居世界第二,亚洲第一,仅次于荷兰的“天鹅”号起重船。据说加拿大还有九千吨的起吊船,不过排名不影响“天一”号的强大,将来也一定会有更有力的船出现。

“天一号”起重船为箱型船,全船采用全回转推进装置,具有五层甲板室,拥有自航能力。该船除能适应杭州湾水域航行、作业之外,还能进入我国内河A级、B级航区作业或沿海海域作业和近海及无限航区拖航调遣。全船总长93米,型宽40米,型深7米,设计吃水3.5米,起吊高度为53米。在油水等供应品一次装满的情况下,能保证连续施工30天,自持力45天。此外,该船在完成杭州湾跨海大海的施工任务后,还可以改装成1000吨臂杆式起重船,用于沿海及长江水域大型物件的吊装作业,具有良好的改装功能。



70米箱梁整体预制以及海上运输架设乃世界级难题,中铁大桥局请出工程虎三条好汉终于解决了问题,对于50米箱梁,中铁二局股份公司也不轻松,他们要在梁上架梁,世界上尚无先例。

“梁上架梁最大力者不过900吨,杭州湾跨海大桥50米箱梁可达1430吨,要成功架设更得有独门利器。没有金刚钻,哪揽得下瓷器活?吾等专用设备,世间独我所有!”二局股份公司大桥项目部经理林原胸有成竹。


这里请出的是“陕西四虎” 虽然有四员大将因为出自一门,而且总是同时上阵,这里算作一体。他们分别是ML50轮胎式搬运机、ML800轮胎式搬运机、HM800轮轨式提梁机和LGB1600导梁式架桥机。其中,LGB1600导梁式架桥机是专为杭州湾跨海大桥混凝土箱梁架设制造的,最大起重吨位1600吨。“陕西四虎” 是陕西建设机械股份有限生产的,不过他们有意大利血统,由意大利迪尔公司设计。ML50轮胎式搬运机主要担负着布筋和吊装模板的任务,最大起重吨位为50吨。ML800轮胎式搬运机在制梁厂内搬运,并将预制混凝土箱梁吊运到提梁机处,运梁时采用两台轮式搬运机组合使用,将1500吨混凝土箱梁从模板中吊出,单台最大起重量量为800吨;HM800轮轨式提梁机在工作状态下,采用两台提梁机组合使用,将轮胎式搬运机运来的混凝土预制梁吊装到位于桥面的轮胎式运梁机上,还可用来组装轮胎式运梁机和导梁式架桥机。单台最大起重吨位为800吨。 LGB1600导梁式架桥机是目前世界最大的架桥设备,主要任务是将长50米、宽15.8米、重1500吨的预制混凝土箱梁从TE1600轮胎式运梁机上提起并放置在墩位上,完成一孔桥梁的架设。

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ML50轮胎式搬运机



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ML800轮胎式搬运机

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HM800轮轨式提梁机

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陕建LGB1600架桥机


值得一提的是,陕西建设还负责2400吨大桥钢结构的制造。


上面提到的所谓“梁上架梁”前提就需要“梁上架梁” ,这就需要“陕西四虎”的最佳搭挡,在桥上运梁的TE1600型运梁车,这可是个外形奇特的家伙,就好象一只大蜈蚣,但是有出人的样貌必有出人的能耐。TE1600型运梁车,运输车前后用巨大的横梁相连接,每辆车有160个轮子,共分为4组,总计640个轮子,比蜈蚣的百足还要多,一个综合液压系统,会自动调节每组轮子的负重,也确保任何时候重量都可以分布的十分均匀,在满负荷时最高时速为:4公里。

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LGB1600架桥机从TE1600运梁车上面起吊

可惜的是TE1600是完全的外援,因此不算在中华工程虎里,好消息是中国自主开发的900吨运梁车已经由秦皇岛通联特种车辆有限公司出品了,将来就可以加入中华工程虎的队伍。(by 叶苏)

铁血网提醒您:点击查看大图900吨运梁车



































本文内容于 2007-6-29 6:54:27 被yeahsoo编辑

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