6月车市战火连天 谁点燃了降价导火索?

降价,永远是汽车厂家抢夺市场份额的有力武器。从淡季到旺季,从经济型车到中高级车,这一经典战术总是屡试不爽。那些优秀的营销方案被束之高阁,经典的卖车创意在价格战面前相形见绌。最近,降价的导火索又一次点燃了,与往年相比,火势更为猛烈。


依照惯例,每年的五六月份都是汽车销售的淡季。但在走访了多家4S店之后,记者发现车市并不冷清,在一些有降价优惠的4S店里,前来咨询试驾的消费者络绎不绝。“有很多顾客都是降价之前就来看过我们的车,只是由于价格原因当时并没有出手,现在一听到降价消息后,顾客马上就下了订金,昨天一天顾客就提走了两辆起亚远舰,这是以前淡季想都不敢想的事情。”在北京亚运村汽车交易市场,一位东风悦达起亚的经销商对记者说。


目前,起亚远舰优惠后的新价格区间仅为12.28万~16.78万元,其中起亚远舰2.0TOP版直降3.2万元,优惠幅度高达16%。一位消费者告诉记者,以往12万元的预算,只能在市场上几款A级车或紧凑型B级车当中选择,而现在同样的预算已经可以购买中级车了。


据统计,今年6月份共有8款新车集中上市,定价大致在10万~30万元之间。5月28日,一汽丰田卡罗拉揭开价格面纱,以13.28万~17.98万元的售价出击中级车市;6月6日,上海大众斯柯达明锐上市;随后,一汽大众宣布,国产迈腾开始接受预订。3款重量级新车对车市的冲击可谓深远,不仅造成中级车市整体价格下滑,还牵连到经济型车和中高级车市场,使6月成为半年来价格战最集中的一个月。


另据调查,目前车市近200款车型中,除了厂家降价,包括二级经销商的优惠在内,没有经销商优惠的车型只有15款,约占总数的7%。调查显示,上市超过4个月的车型几乎都加入了优惠、降价的行列。


“在所有营销手段中,降价是最能打动消费者的方法。现在又有好几款新车上市,有一定的冲击力,因此降价是必然的。”一位东风雪铁龙的经销商向记者表示,新车密集推出势必会诱发降价潮的来临,今年四五月份销售不及去年同期,也是促使中级车降价的一个因素。另外,随着近两年自主品牌汽车的厚积薄发,它们在经济型轿车市场的强劲表现,也促使合资品牌以降价应对挑战。


据了解,目前中级车的定价基本在10万~17万元之间,合资品牌车型主要是凯越、思域、速腾、福克斯、标致307、花冠、马自达6等,月销量都在5000辆以上,其中,凯越今年前4个月销售总量甚至超越捷达,仅次于桑塔纳。中级车市场消费潜力之大,由此可见一斑。


为了争夺这一国内车市最大的细分市场,从5月底开始,各厂家都对旗下中级车加大了优惠幅度。伴随着主力车型不断降价、更新换代速度加快,中级车市的竞争已经呈现白热化趋势。“现在消费者来店里看车,都要问降过价没有,如果我们前段时间有优惠,他们通常会再等几个月,知道离下次降价不远了”,一位经销商无奈地表示。


网上车市总监华雪告诉记者,今年五六月份,国产乘用车的各细分市场中,除了微型车的市场价格相对稳定外,其他车型的市场价格均出现显著下降,其中,微型车的价格从去年5月的下降0.9%,变为今年5月的上升0.1%。这表明微型车的价格基本调整到位,价格变化的空间已经非常有限。小型车、中级车、中高级车的降价幅度明显加大,从而面临着更大的竞争压力。高级车的价格由去年5月份的上升0.2%,变为下降0.5%,这表明由于车型的增加及产能的扩大,多年来价格一直相对稳定的高级车市,竞争也明显加剧。


华雪分析,今年降价的车型很多,制造的声势很大,但行为本身还属于“克制的价格战”,因为各品牌、各企业、各经销商均采用梯度性降价,以观望市场反应。新车上市,造成了一些不稳定因素,但从整体趋势来看,厂商降价已经逐渐从被动转为主动。


随着技术的进步和市场竞争的愈加激烈,降价已经成为一种常态。对于降价,厂家关注的不再是单车利润,而是产品的市场定位以及所能带来的市场份额。“6月一过,上半年就算结束了。为了拿出漂亮的半年报表,各汽车生产厂家通常会在此时加大压库力度,把车一股脑儿地塞给经销商,但卖不卖得出去,就另当别论了。”全国乘用车信息联席会主席饶达这样说。



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