中美两军坦克铁路运输大比拼..

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导读:中美两军坦克铁路运输大比拼..

先看看米国人D..

1.上平板

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2.过平板

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3.拿固定钢丝绳

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4.开始固定

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5.还有老铁..搭把手

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6.固定三角木用大钉

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7.很复杂的捆完车尾部..连炮都捆上了

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8.车头也捆好了

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9.M88RV也上来了

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10.要走了..要走了..米国不愧是自由民主D火车头..

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再来看看偶们中国军队D..

1.前后用三角木和耙钉固定的..

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2.前后用方木和耙钉固定的..

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3.没有任何固定的

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4.刚从总装厂出来的

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貌似我们的装甲装备在铁路输送时固定非常的简单,一般就是三角木、方木、耙钉这三样东西。


而近年来有的车辆在铁路输送时根本没有任何的固定。估计这样的铁路输送,一是军列的时速不会太快,二是可能有安全隐患。


装载坦克的站台有顶端站台和侧面站台两种。


装载坦克的平车有多种,例如适合装载59D坦克的铁路平车型号为:N10、N12、N16。


根据试验证明:在铁路输送中,坦克无方木加固装载比有方木加固装载更安全、可靠。


因此在全路范围内运输坦克时,我军从1990年1月1日起实行无需方木固定的运输方式。在实际实施中,有严格的操作规定。


而无方木装载仅适用于行动部分良好、操作系统正常的坦克。装载时应特别注意以下事项:


1、装载前,对坦克的制动系统和悬挂系统进行检查。由随车乘员操作坦克做左、右90度转向各一次,左、右转弯半径应大体相同,制动履带外边的转弯半径不大于500mm为制动良好,否则需进行调整,确保制动系统工作正常;对扭力轴部位的砂、石应清除干净。整列或大批量运输石,对坦克的技术状况的检查,由装载单位统一组织实施。


2、坦克应平稳地置于平车之上,其纵、横中心线应与平车的纵、横中心线重合,横向偏差不大于50mm,纵向偏差不大于500mm;如平车底盘窄于坦克宽度时,坦克履带超出平车两侧边缘的部分要基本相等,左、右相差不大于20mm。


3、坦克停妥后,必须踏紧脚制动并固定牢靠,左、右操纵杆拉至第二位置,变速杆排挡挂1档或倒档(严禁空挡)。其余各旋转部位(如炮塔)固定牢靠,处于行军状态。


4、对装载坦克的车辆,继续执行“禁止溜放”的有关规定。


以上操作貌似比“有方木装载”还要麻烦。


如此说来,我军坦克的铁路输送比美军可是简单的多了。



本文内容于 2007-6-28 18:21:24 被落单..编辑

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