从F3旺销10万辆看民族汽车未来

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导读:转自:于大卫 比亚迪F3 5月销量又过万辆,在今年的前5个月,F3销量过万的月份有4个。自此比亚迪汽车创下了中国汽车业全新的历史纪录——从2005 年 9 月第1辆F3 轿车上市,到 2007年6月第 10 万辆 F3 的下线,仅仅用了不到 20 个月。这创造了国内自主品牌车企在中级车领域产销速度的新纪录。 2003年3月“电池大王”比亚迪收购了陕西秦川汽车制造厂,比亚迪在H股的股价2天内被打压了30%;2005年9月,F3成功上市,业内仍是置疑声不断;即使是F3在2006年取得了良好的销售成绩

转自:于大卫

比亚迪F3 5月销量又过万辆,在今年的前5个月,F3销量过万的月份有4个。自此比亚迪汽车创下了中国汽车业全新的历史纪录——从2005 年 9 月第1辆F3 轿车上市,到 2007年6月第 10 万辆 F3 的下线,仅仅用了不到 20 个月。这创造了国内自主品牌车企在中级车领域产销速度的新纪录。


2003年3月“电池大王”比亚迪收购了陕西秦川汽车制造厂,比亚迪在H股的股价2天内被打压了30%;2005年9月,F3成功上市,业内仍是置疑声不断;即使是F3在2006年取得了良好的销售成绩,仍有人表示不屑——销量的高增长源于基数的过低;2007年,比亚迪再次证明了自己的实力——F3 在今年三、四、五月连续杀入全国车市品牌销量前十强,成为10 强中唯一一款纯自主技术的自主品牌中级车。


F3为什么能够在这么短的时间内获得成功?车界新军比亚迪又从中收获了什么?比亚迪掌门人王传福许下了“一辈子做汽车”的豪言壮语。中国势必会成为全球第一大汽车生产国与消费国。也正因为如此,比亚迪自始至终对汽车产业都给予了全情投入。兵马未动,粮草先行,比亚迪汽车早早地建立了四大基地:北京基地拥有世界一流的模具制造中心,为通用、日产、路虎等顶尖汽车厂商制造车身模具;上海基地拥有5000余人的研发团队,建设有国内一流的、世界先进水平的40个先进实验室;西安基地是比亚迪的整车制造基地,20万辆的轿车生产能力,引进德国、西班牙等一流生产线;深圳则是比亚迪的营销中心和第二研发中心,建设有184万平方米的新产业基地……


更为重要的是在自主品牌普遍缺乏资金的大背景下,比亚迪却因为有充电电池项目资金的强力支撑免除了后顾之忧,这也是在吉利、奇瑞、华晨等自主品牌竞相艰难发展近十年之后,仅仅凭藉一款上市只有一年半的中级车F3,比亚迪可以闯出一个规模超过四十亿元的市场的重要原因。


中国并不缺乏汽车专业人才,却缺乏让汽车人才施展空间的机会。在比亚迪上海基地,千名大学生终日挥汗如雨,测试路道上沙包砸车的声响日夜不绝。他们拥有一个普通大学生在中国所有汽车研发中心所没有的“待遇”——随时拆卸任何一款全球生产的车型,并加以分析研究。良好的前景和宽松的环境使得越来越多的汽车人才聚集在比亚迪。


技术、资金、人才,准备充分的比亚迪上演了“草根”PK“精英”的好戏。在这场争斗中,“草根”收获的不只是信心,更为重要的是市场的认可。比亚迪的品牌形象目前已经得到了明显提升,“制造缺陷最少的汽车”已不仅仅是一个口号,比亚迪用踏踏实实的进步不断提高自己的用户满意度。


15万辆,年初时很多人认为比亚迪定出的2007销售目标过于狂妄;但现在看来,一步一个脚印的比亚迪汽车有充分的实力上演汽车界的“草根神话”。


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