韩国人眼中的中国汽车行业

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导读:[fly]中国自主小型车三年后可与韩日一较高低[/fly] 目前,韩国和日本拥有自主开发车型,但中国还没有严格意义上的自主车型。因此,去年生产了700多万辆汽车的生产大国——中国,其地位仍只是一个生产基地。但近来,奇瑞、一汽、上汽等中国本土企业正在迅速提高自主开发能力,预计2010年之后,以小型车为主的中国自主车型将在世界市场上与韩日汽车展开竞争。 根据韩国产业资源部的汽车及造船组在今年3月发表的“韩中日汽车产业竞争方案”,韩国和中国的技术差距大致为5.3年。产业研究院研究委员李沆九在去年末发表的“
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中国自主小型车三年后可与韩日一较高低

目前,韩国和日本拥有自主开发车型,但中国还没有严格意义上的自主车型。因此,去年生产了700多万辆汽车的生产大国——中国,其地位仍只是一个生产基地。但近来,奇瑞、一汽、上汽等中国本土企业正在迅速提高自主开发能力,预计2010年之后,以小型车为主的中国自主车型将在世界市场上与韩日汽车展开竞争。


根据韩国产业资源部的汽车及造船组在今年3月发表的“韩中日汽车产业竞争方案”,韩国和中国的技术差距大致为5.3年。产业研究院研究委员李沆九在去年末发表的“韩中汽车产业”报告书中说:“把日本的技术竞争力设为100的话,2006年韩国为98、中国为88,2010年韩国为99、中国为92,差距会逐步缩小。”


■中国汽车产业在奋力赶超韩国


中国正在凭借巨大的内需市场(去年为722万辆)和生产基础设施吸收资本和技术。过去仅限于和外国企业合作组装外国车型,但如今本地企业的自主车型正在逐渐增多。


本地企业上汽通过与上汽通用、上汽大众的合作获得了生产技术,通过收购英国罗孚和韩国双龙获得了设计技术。以此为基础,上汽的销量不断增长,上汽今年在中国出售的自主车型“荣威750”已经对通用在中国市场上的销售形成了冲击。自明年起“荣威750”还将出口到欧洲等发达国家。


中国的本地汽车企业正在通过收购外国公司、与合作方共同成立研发中心,缩短赶超一流企业的时间。最近,中国企业试图从韩国获取设计图纸和技术、挖走核心人才的事例剧增。起亚的前、现任员工企图把起亚汽车目前正在生产的SVU车以及今后要生产的新款车型部分组装技术卖给中国汽车公司,被检方查处;中国公司把现代汽车高层职员聘为顾问。


产业研究院研究委员赵哲说:“中国在自主生产车体框架——平台和尖端发动机方面其技术水平还不高,因此目前还不具备生产真正意义上的自主车型的能力。但发展势头实在太快,因此今后与韩国的技术差距会迅速缩小。”


■日本的尖端技术和生产效率世界第一


日本不仅拥有电装公司、日本爱信等世界顶级配件生产厂,整车生产企业的生产效率也是世界第一。日本汽车的竞争力来自以相互信任为基础的劳资双方相互紧密合作、由整车生产厂与配件生产厂构成的良好产业体系,以及整车和配件生产厂效率高。由此,日本汽车业界在日本国内的产量达1100万辆以上。这意味着日本在技术和生产效率方面均超过了中国。


日本汽车公司斯巴鲁的一名工程师说:“丰田汽车的优点不在于技术水平高,而在于能够以低成本生产出优质车辆的生产体系。发动机可以靠1、2名天才工程师设计出来,但丰田的生产体系不可能被轻易赶超。”


据韩国专家分析,日本汽车公司的技术远超人们的预想。现代汽车的一名高层人士说:“韩国汽车业界只对丰田和本田评价很高,自认为有可能超过了三菱之类企业,但事实绝非如此。三菱曾在太平洋战争初期生产出性能超过美军战斗机的零式战斗机,在日本有很多像三菱一样拥有强大技术的整车、配件公司。”

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