中国本土汽车依靠政府支持实现“大跃进”


中国车市变成险恶“江湖”<3>


上海、长兴、南京(中国)=本报中国专门记者 池海范 (2007.06.21 18:27)


最近,中国当地汽车企业的跃进令人眼花缭乱。这些企业依靠政府的各种支持大力开发自主品牌和扩大市场占有率,陆续打进销售前列。奇瑞是其代表性企业,该企业1997年成立后一度被指责为假冒生产韩国大宇汽车的马蒂兹车型,但10年后引进外国的发动机和设计开发出各种自己的品牌,凭借低价战略和中国消费者的热情,3月销量达到44568辆,超过美国通用汽车,跃居首位。期间,北京现代汽车从第二位降到第七,今年4月则降至10位以外。

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位于中国安徽省芜湖市的中国本土汽车品牌奇瑞的一名员工正在组装汽车发动机。照片=彭博社


4月末,记者去安徽省芜湖市经济开发区的奇瑞工厂时,看到公司非常关注保安,甚至对穿工作服的出入人员也一一检查身份证。奇瑞在这里设有两条轿车组装线和2座发动机组装厂,一座变速器厂以及技术研究所等,生产“东方之子”、“瑞虎”等7种汽车。厂内处处张贴着“零缺陷”、“顾客满意”等标语,为提高产品质量而全力以赴。企业文化中心主任王玮说:“计划今年内推出5~7种新车,争取成为在中国的汽车公司中产量最高,品牌最多的企业。”这个公司生产的冒牌马蒂兹QQ月销1万辆,远远超过了通用大宇的Spark(3000辆)。可谓是“劣币逐良币”。


但不能因为是假冒而不以为然。4月,韩国现代起亚汽车的研究人员在上海车展看到奇瑞车就感叹说:“这个价格怎么能造出这样的车。”同时,中国增加对欧美等地的出口,提高对产品的可信度,正在蚕食韩国企业的海外市场。


中国本土企业的飞跃并非一天之内实现的。中国政府为培养出像韩国现代汽车这样的独立的自主品牌企业,以“自主创新”为旗帜,在税金、金融、新技术开发、出口和政府购买等方面给予了诸多优惠政策。中国国家发展改革委员会2004年5月出台的《汽车产业发展政策计划》指出,截止2010年,将把汽车产业发展成国民经济的支柱产业,增强本土品牌的国际竞争力,培养出几个打进世界500强的企业。其中还包括,截止2010年,实现内需市场占有率从现在的40%提高到60%的目标。


为此,中国政府规定,在合作企业希望的情况下,有义务建立研发中心。虽然打的是“防止投资过剩”旗号,其实却是为了确保中方合作伙伴掌握技术的战略。


中国代表性汽车品牌企业上海汽车为脱离对外企的依赖,在收购韩国双龙汽车后,致力于自主技术开发。上海汽车的研究开发600名员工中75%是3年以下的初级技术人员,而双龙的研究技术人员却有800多人,其中有15年以上的工作经历者居多。因此,国内一研究人士批评说:“双龙汽车将来可能成为韩国的‘特洛伊木马',真不能理解韩国官员们为什么把双龙汽车卖给中国。”