据朝鲜日报报道,中国汽车消费市场大致可分为2类。据中国国家信息中心(SIC),北京、上海、广州以及沿海大城市已达到汽车大众化阶段。即,2002年兴起第一波购车热后,目前中产阶层几乎都拥有了轿车。此类地区是更换需求大于新生需求的市场。小型车要换成中型车,中型车要换成大型车,且消费者对外型、性能等方面的关心不亚于对价格的关心。今年4月末在上海汽车展见到的一位中国上班族郑某(22岁)说,“家里有桑塔娜(上海大众)轿车,来这里是因为动了换车的心思。我在找价格为20~30万元的车。按现在的收入,这个价格不成问题。”


中国国家信息中心把成都、沈阳、济南、郑州等内陆城市划分为“汽车大众化”初级阶段。该地区是新生需求迅速增加的市场。在收入相对较低的这些二类城市,排量1.5升以下的小型车需求量大。据《河南日报》,郑州税务局自去年10月1日至16日对汽车销量进行了调查,结果半个月的销量竟达2352辆,同比增加了77.9%。调查还显示,价格为8~16万的轿车销量最大。


中国的经济刊物《市场和管理》在最新期中说,自2002~2003年兴起第一波购车热后,从2006年起购车消费再次抬头,有出现第二轮购车热的征兆。即,地方城市和富裕农村在为第二波购车热推波助澜。中国汽车消费已呈现出由点到线,由线到面的产业化扩张态势。


■ 整车厂家:为争夺中国车市不惜一战


直到1999年以前,中国汽车销售市场还是卖方市场。因供不应求,产多少就能卖多少。当时的售车店职员甚至手持木棍喝斥消费者“排好队!”。这个时期买车还总要额外支付1~2万的好处费。


但2000年前后,中国政府大幅开放市场,日本的本田(1998年)、丰田(2000年)、日产(2002年),韩国的现代(2002年),美国的福特(2001年)先后进军中国。结果供大于求,市场也变成了买方市场。


2006年末中国国内的汽车生产商高达117家,产量达720万辆。其中,轿车厂商为42家,2005年轿车销量为313万辆,2006年暴增35%,达424万辆。预计,今年的产量会达到500万辆,增长18%左右。目前中国汽车(轿车加商用车)总量为3800万辆,可以说每1000人拥有30辆。这是世界平均值(120辆)的四分之一,是美国(750辆)的二十五分之一,中国市场的潜力可见一斑。


为此,中国的外资、本地企业为争抢内需市场,竞相增加设备、推出新款。


与德国大众和美国通用合作的上汽计划把今年生产量增加20%;一汽、广州本田、北京现代、东风日产也分别树立了14%、19%、6.9%、58%的增产计划。本地企业奇瑞(30%)、吉利(50%)也计划大幅增加产量。


问题是业界的增产计划远远超过了市场需求。今年轿车厂商的生产计划为820万辆,与预期需求(500万辆)相比超出了320万辆,销售竞争必将白热化。起亚汽车上海销售总部本部长李钟承说,“内外资企业都认为如果不能赢得内需市场,企业就难以生存,所以展开了‘你死我活’式的竞争。”


去年在中国推出的新款车达117款,其中外资企业占87款,本地企业占30款。今年头4个月,共有13款新车推向市场。令人惊讶的是13款中有7款是本地品牌,这也是本地品牌首次超过外资企业。