6万家轿将成新宠 车企抢滩谁能称雄

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导读:车市呼唤低价位中级家用轿车! 在近年,最受欢迎的家用轿车应该是1.6排量、6.6万元左右的中级车。 打造6.6万元价位、1.6排量的“666”中级轿车,适合中国大众,迎合低价位市场,是车市当务之急。 1.6是黄金排量;6.6万是最适合多数中低收入消费者的最低价位;中级车的档次,又是这一层次消费者梦寐以求的级别。这种新车一旦面世,必然成为市场新宠并将大踏步攀上2万辆销量的宝座并极有可能成为销量最大的大众国民车而登上销量冠军的宝座。 放眼市场,月销量过万辆的车,除凯美瑞和雅
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车市呼唤低价位中级家用轿车!

在近年,最受欢迎的家用轿车应该是1.6排量、6.6万元左右的中级车。

打造6.6万元价位、1.6排量的“666”中级轿车,适合中国大众,迎合低价位市场,是车市当务之急。

1.6是黄金排量;6.6万是最适合多数中低收入消费者的最低价位;中级车的档次,又是这一层次消费者梦寐以求的级别。这种新车一旦面世,必然成为市场新宠并将大踏步攀上2万辆销量的宝座并极有可能成为销量最大的大众国民车而登上销量冠军的宝座。

放眼市场,月销量过万辆的车,除凯美瑞和雅阁外,大多为1.3和1.6排量轿车。我们说的6万元中级家轿,将以其低价位、高档次,包容囊括所有喜欢1.3排量、1.6排量的消费者的需求,并将他们吸引到自己身边,从而将奇瑞的、吉利的、捷达的、F3的、凯越的部分销量集中到一起,将小排量车微型车中高级车等各个细分市场一网打尽,收入囊中,一举成为家轿之王,让一花独放的历史重现。

只有有条件降低成本和价位、有实力有魄力提前抢滩市场的企业,才可能成为这种一花独放的轿车之王的生产者。

这是最具竞争价值的最烫手的山芋了。

目前各家企业生产的轿车,捷达太老,价格也不是很低;桑塔纳排量稍高,车型更老,再降价也未必受宠,如果改型成功或有机会;凯越价格难以降到理想位置;福克斯做到这个层次也未必甘心,但如果背水一战却有可能;奇瑞、吉利、比亚迪、力帆都有机会、有实力、有资格推出6万家轿抢滩市场。但品牌力量薄弱、财力分散。

抢滩这个市场,很多企业正在虎视眈眈。

中华轿车即将推出中华M1,1.6排量,价格接近我们所说的6万家轿;一汽大众捷达改款后转产成都,也有保住王位的企图但目前前途未卜;北京现代第二工厂建成后将生产新款伊兰特,包括1.6排量;车市劲旅福克斯后发制人,不久也将生产1.6排量的福克斯,而且很有可能在1.6车市高峰上登顶;上海大众明锐、一汽丰田卡罗拉随时可以把价格拉下来随机应变;海马3如果凝聚财力奋力一搏也会有超常发挥。围绕1.6升6万元家轿在质量、品牌、销量尤其是价格上的竞争的结果,很有可能催生1.6升6万元中级家轿的诞生。

理想的“666”中级家轿,应该有捷达的性能、伊兰特的产能、凯越的中庸及其销售的才能、华晨的外形设计才能及其合理定价的本能。

论定价魄力,一汽保守;奇瑞出其不意;福克斯后发制人;上海大众有时也能审时度势灵活定价;上汽通用财大气粗。如果取长补短,定能有所作为。尤其是一汽、上汽,完全可以集中财力推出这类车,如果蓄意抢滩,就一定能够称雄。

其实,论生产未来的6万家轿之王的条件,资格、财力和品牌很重要,但更重要的是远见、决心、胆识和魄力。

一年内,谁能集中财力率先推出品牌好、配置好、质量高的“666”中级家轿,谁就有希望登上家轿之王的宝座。

最复杂的事情,其实换一个角度看最简单。

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