市场占有率只是一个表象 自主品牌赞歌当休矣

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导读:今年以来,自主品牌汽车在市场销量上的成功一直是业界的最大兴奋点。市场份额超过其它国别车型、比亚迪销量超过花冠、小型车市场称雄……捷报频传给市场带来了一系列的欢声笑语。自主品牌迎来春天、合资企业要向自主品牌学习等论调不时见诸报端。自主品牌真的具备了耀武扬威、指点江山的能力?居然想主动做起合资企业的老师?而现实是,自主品牌除了宣传的需要外,是否有资格与合资企业同台竞技都还是个问题。   我们承认,从销量的市场份额上看,自主品牌汽车的增长的确比较明显,部分企业的利润也在提高,但这只是汽车产业中的一个表相而已
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今年以来,自主品牌汽车在市场销量上的成功一直是业界的最大兴奋点。市场份额超过其它国别车型、比亚迪销量超过花冠、小型车市场称雄……捷报频传给市场带来了一系列的欢声笑语。自主品牌迎来春天、合资企业要向自主品牌学习等论调不时见诸报端。自主品牌真的具备了耀武扬威、指点江山的能力?居然想主动做起合资企业的老师?而现实是,自主品牌除了宣传的需要外,是否有资格与合资企业同台竞技都还是个问题。


我们承认,从销量的市场份额上看,自主品牌汽车的增长的确比较明显,部分企业的利润也在提高,但这只是汽车产业中的一个表相而已。且不说在汽车产业的链条里,多少个环节有自主品牌的身影,仅就整车而言,最为核心的发动机技术,绝大多数自主品牌汽车全部采用技术过时的国产三菱发动机,从轻客、MPV、SUV到自主品牌的中高端轿车、小型车,除国产三菱发动机,我们是否真正拥有了自主实力?某大型自主品牌汽车企业曾大肆宣传已生产出自主研发的发动机,但只有很少一部分车型装配了这一发动机。个中缘由,相信企业是有自知之明的。但看看在合资企业中,有哪款车型会用其他品牌的发动机?拿着非自主研发的发动机装配在自家车上,却去让人家来向自己学习,这难道是踏踏实实做事的作风吗?


还是抛开产业链来谈,仅汽车销售就是一个复杂的整体工程。作为大宗服务性商品,汽车销售的最重要环节在售后而不是售前和售中。在这方面,合资企业有跨国公司多年积累的经验可以利用,而自主品牌轻视售后服务的弊端早已暴露无遗,至今也没有得到应有的重视。仅就召回制度实施以来的召回案例而言,为什么召回的车型绝大多数是进口车和合资车,难道自主品牌汽车的性能、技术远超过了它们,就那么无可挑剔?上市了几年的车型,就没有任何需要改进的设计缺陷?如果说召回是为消费者的生命安全负责,不召回不就等于无视消费者的生命安全了吗?


自主品牌在低端车市场的销量超过合资车,也并不代表自主品牌的胜利。合资企业虽然都想进入小型车市场,但从利润上讲,最具吸引力的还是中高端车市场,这也就是为什么在产能受限时,合资企业总是压缩小型车产量的原因之一。随着丰田、三菱、日产产能扩充到位、明年全面杀入这一领域后,小型车市场的竞争格局将会有很大改变。


自主品牌成长之路尚修远,求索之路更漫长。为自主品牌唱赞歌为时过早,想做中国的丰田、本田式巨头的自主品牌企业,还是收起夜郎自大的心态继续进行长征吧


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