中国柴油轿车酝酿胎动 群雄并起争商机

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导读:6月初,借着世界环境日的主题,中国最大的轿车柴油发动机项目出炉。公开资料显示,这一项目位于内蒙古鄂尔多斯,属于华泰汽车集团,华泰计划将其打造成年产100万辆的柴油发动机基地。   这将是中国有史以来最大的柴油轿车发动机项目,从第一款捷达柴油车推出至今,中国目前在国内销售的柴油车总量不超过10万辆。   100万辆,如果按照中国目前的轿车年产量400万辆来计算,其发动机数量将占到中国目前轿车发动机产量的1/4,即使2015年中国轿车产量突破1000万辆,这个数字仍然占据中国轿车发动机10%的市场份

6月初,借着世界环境日的主题,中国最大的轿车柴油发动机项目出炉。公开资料显示,这一项目位于内蒙古鄂尔多斯,属于华泰汽车集团,华泰计划将其打造成年产100万辆的柴油发动机基地。


这将是中国有史以来最大的柴油轿车发动机项目,从第一款捷达柴油车推出至今,中国目前在国内销售的柴油车总量不超过10万辆。


100万辆,如果按照中国目前的轿车年产量400万辆来计算,其发动机数量将占到中国目前轿车发动机产量的1/4,即使2015年中国轿车产量突破1000万辆,这个数字仍然占据中国轿车发动机10%的市场份额。


对于新能源而言,柴油车是未来发展的主要途径之一,华泰如此大力投入,其背后凸显的是柴油汽车在中国汽车市场隐含的巨大商机。


商机巨大


比较汽油发动机,柴油发动机具有节省燃油、使用成本低廉、环保、耐用等优势。有人算过这样一笔账,北京有大约6万辆出租车,每天平均行驶250公里,以装汽油发动机百公里油耗9.7升,装柴油发动机油耗5.6升计算,如果北京的出租车全部改装柴油发动机,每年将节省燃油2.2亿升。以9.3号汽油4.9元一升,0号柴油4.5元一升计算,每年能节省油费12.2亿多元。


不过,虽然具有以上诸多优势,但柴油车在国内一直无法得到普及。截至目前为止,北京、广州等大城市仍限制柴油车上路。然而,这种无论良莠“一刀切”的政策无异于因噎废食。事实上,柴油发动机经过过去二十多年的不断改进,不但较同排量汽油发动机节油15%到30%,而且排放的二氧化碳、氮氢化合物和其它有害气体减少45%。


与各大城市对于柴油车采取的相关行政规定不同,国家出台的相关法规中一直明确支持柴油车的发展。


2003年,国家环保总局发布的《柴油车排放污染防治技术政策》中明确提出,“国家通过优惠的税收等经济政策,鼓励提前达到国家排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用”。2004年,国家发改委颁布《汽车产业发展政策》,提出要“重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”;2005年,国家发改委与科技部共同组织起草的《中国节能技术政策大纲》征求意见稿,再次提出“要鼓励发展节能型轿车和柴油车”。


国务院发展研究中心产业经济研究部所作的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》预测,到2020年中国汽车保有量将达到1.5亿辆,其中柴油轿车的比例将由目前的0.2%上升至30%,政策支持与市场容量的双重因素,大概是华泰汽车“豪赌”柴油轿车项目的重要原因。


群雄并起


不止华泰,看到这一市场还有大众、奔驰等合资公司。作为在中国轿车市场影响力最大的汽车厂商之一,大众汽车今年3月份在中国启动了“动力总成攻略”,其中一项引人注目的措施是,将其最先进的高压共轨柴油发动机引进中国。


大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德说,虽然柴油轿车市场前景还不明朗,但大众汽车已经决定,将在中国投资生产采用高压共轨技术的现代柴油机。“大众预计,到2010年,约有5%的大众汽车在华生产的车辆将装备新一代柴油发动机。”去年,大众两个合资企业在中国共生产了68.18万辆轿车,而2004年时,全国才不过销售了12654辆柴油轿车。


大众汽车集团(中国)负责技术研发和产品管理的执行副总裁科诺特说,从整体上看,节能环保的柴油轿车是符合中国国情的战略选择。


奔驰汽车梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯说,奔驰C级轿车最晚今年年底到明年年初国产,届时,奔驰将随着C级轿车在中国市场的表现推出柴油车,“如果中国的油品质量能够改善,这一计划的推进速度将大大加快。”在麦尔斯看来,中国的柴油车障碍主要是油品问题。


看到这一商机显然并不仅限于合资品牌,自主品牌在柴油车领域的表现同样可圈可点,长城便是其中之一,其生产的柴油版哈弗CUV在国内短短一年内的销量已经过万,并且在本届上海车展上推出了国内首款柴油皮卡房车长城“名豪”。“未来,柴油动力将成为长城汽车的重要战略和业务增长点。”长城汽车国内部总经理贾亚权说。


玉柴集团早在去年初就推出了号称“中国第一台拥有自主知识产权的轿车柴油发动机”,能够达到欧Ⅲ排放标准;奇瑞在去年北京车展上也推出了柴油动力车型奇瑞V5 DIESEL,该车装备奇瑞ACTECO 1.9 HSDI柴油机。


此外,在本届上海车展上,包括福田、中兴在内的诸多自主品牌汽车厂商都推出了自己的柴油发动机产品,“柴油车冒着滚滚浓烟的时代已经过去了,人们已经开始在逐步接受它。”汽车分析师郭宇说。


油品质量出现转机


如同麦尔斯所说,柴油轿车在中国之所以举步维艰,油品是核心问题之一。虽然,许多厂商的柴油轿车完全能够达到欧Ⅲ、欧IV排放标准,但由于中国柴油质量问题,柴油轿车长期以来一直叫好不叫座。


“实现柴油车清洁排放需要有硫含量足够低的清洁柴油,现代柴油发动机对柴油中硫的含量要求很严格。”有业内专家如此表示,随着中国逐步提高排放标准,柴油的油品质量也在相应提高,这为柴油车的快速发展提供了可能,也是众多厂商开始在清洁柴油轿车项目上发力的根本原因。


按照国家环保总局规定,将从今年7月1日起,中国开始实施欧Ⅲ排放标准,从2010年开始,实施欧IV排放标准,这两个标准目的都是为了降低车用燃油的含硫量,促进清洁燃料车生产和使用。中石油和中石化两大石油巨头也都为此做出了准备。中石化下属的燕山石化公司,从今年7月1日起就将向北京市场供应欧Ⅳ标准的汽、柴油。


据悉,北京市还将从2008年7月1日开始,允许达到欧IV排放标准的柴油车上路,这就意味着,届时北京将允许达到欧IV标准的柴油轿车销售和上牌。目前,现代汽车等厂商正为此做积极准备。


国务院发展中心经济研究室主任冯飞等人正在进行一项名为“先进柴油汽车发展战略研究”的课题。在如何提高柴油质量的问题上,课题组建议:首先,要提高柴油质量标准;其次,主要利用价格监管手段,鼓励生产高品质柴油,如果将柴油质量提高到欧Ⅲ、欧IV标准,成本约增加60元/吨、100元/吨,为鼓励投资、生产清洁柴油,可利用成品油价格监管手段实行“优质优价”,并配合燃油税差别税率,使清洁柴油价格具有竞争力。


国务院日前印发的发展改革委员会同有关部门制定的《节能减排综合性工作方案》明确指出,中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策,适时出台燃油税。研究开征环境税。


企业和冯飞们的努力,加之国家政策的倾斜,柴油轿车的普及似乎正在一步步变为现实。“柴油轿车在节能、环保方面具有明显的优势,欧洲市场销售的新车已经有50%是柴油车,随着欧Ⅲ排放标准的全面实施,今年可能是真正的中国柴油轿车元年。”汽车分析师郭宇说。


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