日系车欲摘掉不安全的帽子

tanghy0216 收藏 9 1162
导读:新闻回顾: 1. 丰田汽车公司与其合作伙伴——中国第一汽车集团共同建立的合资企业天津一汽丰田汽车有限公司(以下简称TFTM)所生产,并由一汽丰田汽车销售有限公司(以下简称负责销售的皇冠轿车,在2007年1月23日下午14时被中国汽车技术研究中心评为本次C-NCAP唯一五星级车型。 2. 中国汽车技术中心工程师表示,在C-NCAP星级评价规定中,试验分数达到或超过45分即可被评为5星级,凭借46.3的碰撞试验分数,奥德赛成为国内第一款在不计加分情况下获得C-NCAP五星级评价的车型
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新闻回顾:


1. 丰田汽车公司与其合作伙伴——中国第一汽车集团共同建立的合资企业天津一汽丰田汽车有限公司(以下简称TFTM)所生产,并由一汽丰田汽车销售有限公司(以下简称负责销售的皇冠轿车,在2007年1月23日下午14时被中国汽车技术研究中心评为本次C-NCAP唯一五星级车型。


2. 中国汽车技术中心工程师表示,在C-NCAP星级评价规定中,试验分数达到或超过45分即可被评为5星级,凭借46.3的碰撞试验分数,奥德赛成为国内第一款在不计加分情况下获得C-NCAP五星级评价的车型,表明奥德赛多功能轿车的车辆安全水平已经达到了国内同级别车型的领先水平,表现堪称完美。


3. 日产新车游牧民(Qashqai)欧洲NCAP碰撞测试获五星。




通过这几则新闻,我们可以看出日系车着手改进汽车安全性能的努力初见成效。以下就说说我对日本的安全理念的理解,


日本是一个资源缺乏的国家,钢铁和石油都十分缺乏,因此在生产汽车时就要在节省钢铁和石油方面考虑。日本车节油出名除了发动机有技术因素外,车身轻巧也是一个重要原因。先看看这个因果关系链:钢铁资源缺乏 …… 节省钢铁 ……车身较轻 ……节油 。这些都有一定的因果关系。正是因为钢铁的缺乏,日系车一直以吸能技术为安全技术的基础,不需要动用高强度的金属来强化车身。由我这个门外汉说说对吸能技术的理解。第一,碰撞吸能技术的原理就是在碰撞的时候车头或车尾通过收缩而吸收大部分的能量,类似软着陆。第二,


通过以往图片显示,大多数日系车在发生碰撞时,车头或车尾都会发生较为严重的变形,而车身就只有较小的形变。第三,吸能技术的缺点显然而见:侧面碰撞是日系车的命门。“结婚门”就是一个例子了。当车受到正面或正后方撞击时,车头或车尾如果能够均匀地吸收能量,那么车身就能够最大限度地承受撞击。但当车身一侧承受大部分的力量时,车身就会断裂甚至撕裂,同样当撞击力大于可承受的力量时,车身也会严重损毁。


之前网上激辩:车身硬是否代表更安全。这时我相信日系车企业肯定捂着半边嘴笑,因为终于有人认为日本车安全技术有效。


在日本车系中本田的G-CON和丰田的GOA最为出名。


先介绍本田G-CON


作为中国首家举行车对车碰撞试验的汽车企业,广州本田挑战高峰的勇气来源于一直以来在汽车安全技术领域不懈的追求和广州本田引进的本田公司世界最高水平的车辆安全技术。本田最具代表性的车辆安全技术就是G-CON(G-Force Control Technology)技术,即通过对碰撞发生时产生的车辆冲击力(G)进行控制(Control),达到降低乘员与行人伤害的目G-CON技术是以现实世界发生的交通事故为依据而开发的新时代车辆安全技术。在碰撞发生时,它独创的技术通过车体对碰撞能量的充分吸收及合理分散,最大程度地减小了车内乘员受到的冲击力(G);同时配以坚固的乘员舱,确保乘员的生存空间,将人员伤害降至最小,最终达到保护乘员安全的目的,如下图所示:




G-CON技术是由降低乘员伤害和行人保护两大体系组成的,通过碰撞安全车身、相容性安全车身及安全气囊系统等降低了对车内乘员的伤害;通过在车身上设置可以吸收能量的发动机罩、前翼子板支架、保险杠等结构,充分考虑了对行人的保护。车对车碰撞试验体现了相容性安全车身技术,通过发动机舱高效吸收碰撞能量,大幅度降低对乘员舱的冲击力,同时减轻对对方车辆的攻击性。


丰田GOA


丰田的GOA安全标准实际上是一种被动安全技术——GOA车身技术。它包括三个方面,一是高强度的座舱,二是高效吸收动能车身,三是合适的成员约束系统(带限幅器的预紧限力式安全带,wil概念座椅等)。这三者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量,把驾驶室的变形减到最小,确保成员安全。




总结,日本的汽车安全理念的确有其高科技的一面,但我觉得以人为本的安全性能就是完全对日本车安全性能的夸大。


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