8万元以下市场 自主车一统局面打破

山城飞将 收藏 0 467
导读:  合资企业蜂拥挤入 小型车市土洋大战触发   8万元以下的小车市场一直是自主品牌的天下,然而随着这个市场的日益壮大,合资公司也开始虎视眈眈,纷纷发力小车市场,自主品牌一统小车天下的日子或将一去不返。   自主品牌从小车突围   从过去几年的情况看,多数合资车企推出车型都是先从高端入手,以树立自己的品牌形象,并掘取比较高的利润,因为相对来说,高端车的利润要丰厚得多,而小车却要面临在一些大城市受限的难题。   自主品牌恰恰是先从小车入手,占领合资企业还不屑光顾的小车市场,以使自己

合资企业蜂拥挤入 小型车市土洋大战触发


8万元以下的小车市场一直是自主品牌的天下,然而随着这个市场的日益壮大,合资公司也开始虎视眈眈,纷纷发力小车市场,自主品牌一统小车天下的日子或将一去不返。


自主品牌从小车突围


从过去几年的情况看,多数合资车企推出车型都是先从高端入手,以树立自己的品牌形象,并掘取比较高的利润,因为相对来说,高端车的利润要丰厚得多,而小车却要面临在一些大城市受限的难题。


自主品牌恰恰是先从小车入手,占领合资企业还不屑光顾的小车市场,以使自己站稳脚跟。在这过程中,奥拓、夏利及后来的QQ、吉利、哈飞、昌河等一批自主品牌小车脱颖而出。其中QQ的知名度之高可谓国内少有。


中国汽车工业协会统计显示,2005年,天津一汽的夏利以17.97万辆的销量遥遥领先,位居全国轿车单一品牌销售之首;QQ( 报价; 图片)以11.6万辆的销量位居第六,两款车的销量占5万元以下轿车品种销售总量的48.92%。


这让一些自主品牌车企纷纷效仿,长安汽车推出了瞄准QQ( 报价; 图片)的奔奔,力帆也推出了520,两款车上市后即获得了市场的认可。


小车王地位受到冲击


不过,自主品牌在小车市场取得的成绩不仅吸引了诸如长安、力帆这样的自主品牌后来者,也吸引了诸多合资品牌,这些即使造小车也定位在高端,定价都在10万元左右的车企也不断推出低价小车,逐渐挤压自主品牌小车的市场。


据了解,随着国家六部委在2006年初联合发文要求一切针对节能环保型小排量汽车的限制政策取消,以及油价不断上涨的影响,2006年1.6升以下排量系列轿车已经占据国内轿车市场62.85%的份额。


然而,与市场总量的快速增长相比,自主品牌小车的市场份额似有萎缩的趋势。


2006年,夏利( 报价; 图片)仅以16.19万辆的销量排在了全国轿车单一品牌销售榜第五位,QQ虽然以13.2万辆销量仍然位居第六位,但是其在奇瑞汽车总销量中所占的比重由上一年的63.04%下降至48.46%。


而以小车起家的吉利已经在几年前就开始把重心转移到了中级车上,近几年小车方面鲜有新产品推出。


对此,业内人士认为,这种自主品牌为改善品牌形象,纷纷将精力投入中级、中高级车市的现象可能是一种冒险行为,因为一旦无法打开高端入口,低端优势又被人占去,自主品牌将陷入无可挽回的境地。



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