合资低价车市场惨败 还须向自主品牌学习

月无木 收藏 0 171
导读:合资品牌,特别是那些以中、高档车型为主的合资品牌,将在中国推出低价车的消息不断释放出来。中国汽车市场的特点之一,就是低档车的市场容量巨大,消费者对低价车情有独钟。合资品牌有心进攻低价车领域,说明它们并不想放弃任何可以带来利润的市场,让自主品牌企业去独享这个空间。   合资品牌在这方面的努力有两个重要的表现,一是对新老产品实行低定价策略;二是直接推出低档车型。东风日产推出的最低售价不足八万元的骊威,包括前面的颐达、骐达,逐渐让产品线下探,从而找到了新的赢利空间。最近一汽丰田新车卡罗拉

合资品牌,特别是那些以中、高档车型为主的合资品牌,将在中国推出低价车的消息不断释放出来。中国汽车市场的特点之一,就是低档车的市场容量巨大,消费者对低价车情有独钟。合资品牌有心进攻低价车领域,说明它们并不想放弃任何可以带来利润的市场,让自主品牌企业去独享这个空间。





合资品牌在这方面的努力有两个重要的表现,一是对新老产品实行低定价策略;二是直接推出低档车型。东风日产推出的最低售价不足八万元的骊威,包括前面的颐达、骐达,逐渐让产品线下探,从而找到了新的赢利空间。最近一汽丰田新车卡罗拉上市,其价格超乎想象,同时伴随着老花冠的价格下挫,从而使花冠由中高档车型的定位切入到中级车,对新三样造成很大冲击。


这里所说的低价车指一般的小型车,尤其是价格在十万元以下的汽车产品。十万元并不是主流的合资品牌产品的价格底线。在七八万元,甚至五六万元有所作为,也是它们的梦想。但笔者认为,这个市场向来是由自主品牌产品主导,并由它们确立了低价车的标准,合资品牌很难有所突破。


其实,在低价车领域不乏合资品牌,比如东风标致、雪铁龙、南京菲亚特、上汽通用雪佛兰、长安铃木等。其中南京菲亚特就是主攻低价车的厂家之一,如今却濒临重重危机,从今年前四个月的销量来看,已经从月销3000辆一路跌向1000辆,直奔三位数。东风标致和东风雪铁龙在小型车方面做了很多工作,老车如富康,新车如206、C2,曾一度引领时尚小车消费的风潮,但目前的实际销售成绩却不容乐观。在老车中,富康可能是表现最差的车型;而C2并没有预期的那么好,它与206自相残杀已成事实。长安铃木似乎也与东风标致有相同的境遇,数款精美时尚的小车并没有彻底改善它在中国汽车市场的排位。


北京现代的雅绅特已经成为合资品牌在中国打造低价车失败的案例。这不怪雅绅特本身,要怪就怪北京现代的定价策略,它没有领会到什么是消费者最需要的低价。另外,东风悦达起亚并没有因为有“东风”二字而像东风日产、东风本田那样鸿运当头,其低价小型车千里马彻底失去了往日的风光。在小型车方面表现差强人意的只有雪佛兰品牌,然而在众多车型之中,只有乐风和SPARK算得上表现良好。


一边是在低价车市场表现得一塌糊涂,一边是继续叫着向低价车领域进军,合资品牌制造商们究竟卖得什么药?以制造低价小型车为主的自主品牌企业并不害怕威胁,依靠低价车起家的它们自有它们的成功秘籍。SPARK卖不过QQ,花冠卖不过比亚迪F3,原因在于巨大的价格差异,合资品牌永远不会有这样的低价格。雪铁龙C2不好吗?南京菲亚特西耶纳不好吗?但在同样的价格下,就是比不上旗云,原因在于自主品牌车型用低价放送的是中级车型,而不是低档车。要说时尚,威志比不上标致206,但威志的月销量超过206一两千,这又是为什么?


自主品牌有三点成功的经验值得合资品牌好好领会:一是在相同级别车型条件下,超低价制胜;二是在相同或相近价格条件下,对产品进行高级别地位;三是大打综合性价比牌,迎合消费者的实际需要——跟消费者讲什么品质,没用,不如多增加一些配置。另外就是讲究集群效应,合资品牌靠单个车型来打天下,显然比不上天津一汽那样多子多孙、人强马壮,不买夏利N3,威乐也不错,不买威乐,还有威志呢,“总有一款适合您”。


李书福曾说:他们造不出低价车。合资品牌想在低价车市场有所作为,必须要了解中国消费者,必须打破自主品牌汽车制造商为低价车确立的标准。但从现实情况来看,合资品牌还是没有悟到其中的真谛。



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