进口车vs合资车的联想

tanghy0216 收藏 2 198
导读: 由于中国经济飞速发展,人们的购车需求被释放出来,井喷的汽车市场吸引了国际上所有知名汽车厂商,从美国三大车商福特、戴—克、通用,到欧洲的PSA、宝马,再有亚洲的丰田、本田等等,几乎中国汽车市场成了万国汽车展览会。利润最大化是商家最根本的追求,外资企业在中国纷纷联姻结盟,期冀在中国迅速抢占市场。 由于中国进入汽车消费时代不长,在大家对车的了解还不是很多的情况下,一些合资车出于抢占市场、迎合消费者的考虑,不顾车型整体设计各项系数的要求,把一些原装车型简单“修剪”后搬到国内汽车市场充当国际接轨车

由于中国经济飞速发展,人们的购车需求被释放出来,井喷的汽车市场吸引了国际上所有知名汽车厂商,从美国三大车商福特、戴—克、通用,到欧洲的PSA、宝马,再有亚洲的丰田、本田等等,几乎中国汽车市场成了万国汽车展览会。利润最大化是商家最根本的追求,外资企业在中国纷纷联姻结盟,期冀在中国迅速抢占市场。

由于中国进入汽车消费时代不长,在大家对车的了解还不是很多的情况下,一些合资车出于抢占市场、迎合消费者的考虑,不顾车型整体设计各项系数的要求,把一些原装车型简单“修剪”后搬到国内汽车市场充当国际接轨车出售。

最典型的事件就是“两厢改三厢”,当时国内消费者对两厢车并不认可,觉得两厢的车不是真正意义上的车,这样一些急于赚钱手里又没车的合资车厂商开始“抓耳挠墙”,原本简单的两厢“活泼派”就变成了三厢“稳重派”。可是我们知道,新车型的开发是一项庞大的系统工程。每一处设计都要精雕细琢,每一款车型都有其市场定位和目标客户,国际车型的原设计大都有其一定的合理性,无论是外形、风阻、操控、安全还是动力性能等方面都要经过科学优化。两厢车变脸为三厢车,绝对不是加个尾巴那么简单。原设计为两厢车的车型,改为三厢后其外形往往不太协调,甚至有点不伦不类。还有另外,改为三厢后汽车的性能也要大打折扣,风阻系数、安全性和动力性都会受到影响。这些因素都是两厢改三厢无法克服的软肋。合资车简单照搬进口车型也牺牲了原车型的设计风格,比如进口的宝马X5的设计源于欧洲,追求一种浪漫的气质,可是进入国内后,这种风格完全被打破,宝马X5的设计风格也荡然无存,所剩下的只有一个标识而已。

“两厢变三厢”只是汽车市场“南桔北枳”的一方面。另一方面,中国汽车市场的合资车就好像恒星的光,当看到恒星的光的时候,这颗恒星已经早已经成为了过去时。出于多方面考虑,合资车很少把最新研发的款式投入国内,在中国几代同堂的车型并不少见,就是少见最新款的车型,中国俨然成了倾销的“农村市场”。就拿最熟悉的德国大众,合资十多年来,桑塔纳只进行了一次升级,在技术上基本没有多大改进,而德国桑塔纳已经4次升级换代。事实上,桑塔纳是德国大众上个世纪80年代初在B2基础上开发出的一种新车型。此后,桑塔纳在德国和中国却走上了截然不同的命运。在德国,桑塔纳于1984年停产,其生命周期与B1和帕萨特B4一样,都是4年。在中国,桑塔纳则越走越红,其生命周期至今已将近20年,这就是合资车的悲哀,也是国内车市的悲哀。

为什么合资车和进口车会出现这种情况?除了对于利润的追逐外,最根本的就是车背后的文化的不同。文化的不同直接影响着对车理解的不同,那落实到行动上就变成了南桔北枳。曾经有个朋友吹嘘说,他在奔驰车里坐上一坐、开上一开就立刻能知道是德国产还是在别的地方组装的。这当然有些夸张了,可是车的外形能学得来,车里面渗透的文化是各个车所独有的。

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