自主品牌风行景逸,不为人知的技术秘密 [zt]

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导读: [img]http://pic.tiexue.net/pics/2007_5_21_30424_5430424.jpg[/img] 上海车展开幕当天,东风柳汽举办了盛大的新车发布会,推出了东风首款正式投放市场的自主品牌家用两厢车——风行景逸。由于风行景逸具有“东风自主品牌、首款家用两厢、顶级的国际化合作”这三大具有里程碑意义的特点,因此“非同一般”的产品品质和技术含量,吸引了包括《CCTV-1新闻联播》在内的大批记者驻足拍照采访。会后记者有幸采访到东风负责风行景逸专项研发的团队核心成员,他们向记者揭露


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上海车展开幕当天,东风柳汽举办了盛大的新车发布会,推出了东风首款正式投放市场的自主品牌家用两厢车——风行景逸。由于风行景逸具有“东风自主品牌、首款家用两厢、顶级的国际化合作”这三大具有里程碑意义的特点,因此“非同一般”的产品品质和技术含量,吸引了包括《CCTV-1新闻联播》在内的大批记者驻足拍照采访。会后记者有幸采访到东风负责风行景逸专项研发的团队核心成员,他们向记者揭露了风行景逸不为人知的技术秘密。


美观与安全,鱼与熊掌兼得



汽车美学设计与结构安全性设计,互为表里不可偏废。从技术角度,漂亮的车身外观容易设计也易于制造,但漂亮外表下的车身,能否具有足够安全的强度就要另当别论。国际顶尖的汽车设计工程公司,无非就是合理解决这两者之间的平衡,做到鱼与熊掌兼得。专家称,国内大多数自主品牌的产品,外观设计已经趋于国际化,但安全设计还存在一定差距,如何做到表里如一不仅是衡量厂商在汽车设计水平上的标准,也是关乎乘客安全的头等大事。


记者在展会现场电子屏上看到,为风行景逸提供车身外观以及框架设计的供应商是德国的EDAG公司。据该公司负责人Abel Herrero介绍,EDAG的客户有保时捷卡宴、大众途锐、奔驰C级、M级和B级车,还有国内所能见到的大众途安、标致206等车型。“美观之外,为达到最佳的被动安全性能,EDAG专为风行景逸的车身结构(俗称白车身)工程,使用了国际上最新的数字分析技术,实际碰撞效果与实验室数据3D图像如出一辙”Abel Herrero先生显然对风行景逸的技术投入充满信心。他还谈到,东风与EDAG通过应用同步工程,优化了风行景逸白车身的制造,尤其在车身框架安全设计上,东风提出了极为苛刻的技术要求,说到此Abel Herrero耸耸肩膀幽默的说,东风对安全性的追求超出了该车的定位,我们甚至动用了奔驰的技术经验才算过关。




据了解,EDAG公司为风行景逸提供了全套的国际化汽车技术服务,包括外观美学设计、车身框架设计以及底盘调校等多个方面,其中底盘调校部分还专门聘请了为莲花、布加迪跑车进行调试的意大利职业试车手Regiani。据东风技术负责人透露,在专业试车场,风行景逸底盘调试这项“牵一发而动全身”的庞大调试工作,直到这位阅车无数的“新车杀手Regiani”点头认可才告一段落,前前后后报废了100多条全新的轮胎。




动力澎湃塑良驹,调校匹配见功力


对F1赛车技术有一定了解的读者都知道,我们关注一辆汽车的发动机,除了看它应用的最新技术之外,更重要的还是要考量发动机与整车的匹配性能,好则锦上添花,孬则事倍功半。用心的整车厂商,在发动机上的最大投入就是反反复复的匹配实验,而不是拼装什么最新技术的发动机,宣传那些耀眼花哨的最新功能。发动机专家称,发动机与整车匹配不好,也许消费者开始并不察觉,可用不了多久,发动机和变速箱乃至传动机构就会小病不断故障频发,甚至酿成更大的灾难,极速极端状态下的F1赛车就是最好的例证。




新车发布会上,风行景逸的发动机项目日方负责人河野博文先生代表三菱发动机进行了发言。据他介绍,风行景逸选用的发动机型号为三菱4G93 D4,排量为1.8升,综合采用了德、日、英三国发动机研究机构的先进技术与设备,通过采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射方式使发动机效率大幅提高,同时通过加强缸体和曲轴的刚性,部分零件采用减震树脂材料等技术,使发动机噪音降到最低,实现了国际A级品质标准,是一款专为中高档轿车配套的动力装置,动力性和稳定性均已达到国际先进水平。


打开风行景逸发动机舱盖,记者特别注意到,发动机进气管处的节气门上没有油门拉线,取而代之的是德国BOSCH(博世)公司的电子节气门。据介绍,电子伺服机构取代油门拉线控制的节气门,虽然制造成本增加,但对发动机扭矩的控制更为有效精确,油耗更低更环保。


值得注意的是,三菱4G93D4发动机经过风行景逸上百万公里的实测匹配,依据数据采集分析,做了多处调整和升级,其中包括高寒、高温、高原、高湿地区的实际路试。据东风技术专家介绍,风行景逸搭载的此款发动机经过调校,呈现出三大技术特性:耐用、经济、环保。“采用顶置双凸轮轴16气门增加进气效率,小缸径长冲程的气缸设计,使风行景逸的加速性能得到很好的提高,加上三菱技研的汽油直接喷射技术提高了燃油经济性,尤其对于家用车在市区行驶这一特征,其节油效果十分明显”河野博文先生高昂的声调,显然对三菱4G93D4匹配风行景逸的调校效果十分满意。




内外兼修,打造中国家庭的第二生活空间


由于工作关系,记者曾试乘过很多自主品牌轿车,出众的外观与平庸的内部设计难免令人产生“金玉其外,败絮其内”的感受。据调查,中国消费者往往过于关注汽车的外部造型,而对车内非人性化设计采取容忍的态度。在此次风行景逸新车发布会上,负责驾驶舱设计的西门子威迪欧汽车电子驾驶舱模块及系统全球副总裁Armin Dieckmann介绍,风行景逸的内部设计完全国际化,设计工程并非只是满足美观大方这一单纯的审美需求,而是站在人性化的角度,把风行景逸作为中国家庭第二生活空间的思路进行定义与开发。


据悉,西门子威迪欧与东风集团确立合作关系后,经反复调研与分析,结合国际流行趋势与中国家庭的实际需求,按照高级轿车标准流程,为风行景逸制定了整套设计方案——大到驾驶舱的模块定型,小到车载信息娱乐系统人机界面的方案评审与论证。该技术方案表明,风行景逸在转向构件上,采用了重量轻、形状自由度高最新材料,有效提升了空间利用率;在内饰设计上,结合中国人的审美情结与操控习惯,做到既体现以人为本的人性化理念,又尽力将国际时尚流行元素融入设计细节;同时西门子威迪欧公司从现代中国家庭对于生活品质追求的角度出发,为驾乘者提供了高品质的娱乐配备与信息系统,实现两厢车从“代步工具”到“家庭伙伴”的角色转换和突破,使消费者不但能够拥有一个提供舒适的驾驶空间,更能拥有高品质的人车生活,充分体现出一款具有国际品质的家用两厢车,在提升生活品质方面所应起到的重要作用。




顶级管理全面嫁接,质量控制环环相扣


众所周知,日本汽车工业的腾飞,与其持续的技术研发密不可分,同时管理上的科学严谨更是日本汽车品牌不断问鼎国际顶尖造车品质的法宝之一。东风集团与日资汽车企业合资多年,自然知道其中的奥妙与玄机。据东风介绍,风行景逸在研发、量产和品质管理等方面,就引进了日产公司具有国际先进水平的ANPQP管理体系、QCD改善方法以及QRQC/QRQE机制。消费者广为熟悉的“东风骐达、天籁”等车型即运用的此套管理标准进行研发.


据风行景逸质量检测项目负责人,也是东风汽车有限公司副总裁助理佐野正克介绍,风行景逸所应用的ANPQP管理体系,即《联合新产品质量程序》,将新产品开发至批量生产过程划分为五个关键阶段来进行控制。其中,针对风行景逸生产环节,日产公司建立了专项管理小组,引入并推行QRQC/QRQE机制与QCD改善活动,深化了风行景逸的工程管理、现场管理、技术标准等,进一步加强了产品品质。其中QRQC/QRQE,即快速质量控制/质量工程管理机制,针对制造过程出现的质量问题做出快速反映,第一时间进行调整与完善,最终令五个关键控制环节环环相扣,形成1+1>2的效果,保证了风行景逸达到国际品质的研发生产目标。




合资年代,外方汽车技术的“天机”不可泄露,我们只是知道进口车与合资车如何的好,却无法掌握汽车在研发、生产和管理方面的成套技术标准与细节。进入二十一世纪,汽车技术全球化的今天,中国即将成为世界最大的汽车制造基地,昔日的技术壁垒也将随着市场的开放荡然无存。我们欣喜的看到,以风行景逸为代表的中国自主品牌轿车积极与国际高端汽车技术外脑合作,必将硕果累累。


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