摩纳哥公国已经为Grand Prix大奖赛做好了准备,停靠在赌场门前的车辆颜色也逐渐变成了季节性的法拉利Maranello红,世界各地的富豪名流们驾驶着他们的法拉利如潮般纷至沓来,他们的传统标志除了法拉利以外,还有金发、绚丽服饰、古铜色皮肤和停泊在费拉角的游艇。


这些法拉利的车主们并不在意疯狂的交通阻塞,对于他们而言亮相露脸的风光远比驾驶重要。而我不幸身陷其中,开了台看起来和听起来都很杰出的但却需要驾驶的车。


蝗虫似的法拉利队列为F1大奖赛提供了第一次路试预演。在迅速换档(你的左脚可以踩出180毫秒的节奏么?)和需要瞬间急停时柔顺平滑地减至一档这些操作上可以得满分,但在山道上坡时你会因制动车辆从停到走而不得不倒溜弄得自己很没面子。


车流里有破烂的雷诺,市政大卡车和一些质朴的大轿车,我们的双座敞篷车比在超车道上的那台黄色兰博基尼Murcielago和跟在机场大巴后面的黑色大众辉腾更有回头率。毕竟,这是全世界仅有的559台法拉利Superamerica的其中之一。


价值从191000到218945英镑,这台配置了智能顶篷的双座车是法拉利“瞬间售罄”的又一个限量车型,截止2006年2月新575M的升级版出现,Superamerica是个过渡期的二合一车型:既是一台安装了鱼鳍型B柱和透明扰流板的跑车,也是个碳纤维框架结构和内置了电子调色安全玻璃的可变顶棚两门车。


凉爽的微风吹过,我们开启着顶棚驶上了摩纳哥的滨海路并开始把玩中控台上的旋转开关。有五个设置:接近黑色、接近透明和三个中间状态指示。顶棚色彩两极之间的操作费时一分钟。停车时其光学元件自动切换至全色。


即便在最短的红灯路口也有足够的时间打开车顶盖,开启和关闭仅需七秒,玻璃升降也仅三秒。框架被两只隐藏卡钳固定在车体内。即使以不计后果的速度行驶在最糟糕的路面上,这个系统也是毫无差错。


名为“Revocromico”的顶棚设计人是一位名叫雷奥那多-菲奥拉芬提的法拉利车迷,1991年他离开了平尼法利纳公司开始其自由职业生涯,设计的展示车包括2001年的可旋转顶棚LF。Superamerica的单片顶盖引人注目的开启速度比此前任何一种硬顶和软顶敞篷车都要快,且因没有折叠元件而避免了摩擦损耗。不管它位于什么状态都不会影响到行李舱,全开时它就成了一个透明的后风挡。重量小于金属,而硬度则类似于钢化玻璃。


硬顶嵌板在后车体上,与红色的车身相印衬显得不是那么特别迷人,据说厂商正在着手设计新的色彩编码以改善。还有个瑕疵就是当顶棚打开时聚集的尘土问题,顶棚一旦关闭,那些小粉尘就会立刻在你的头皮上方到处乱飞。


尽管摩纳哥对于各种法拉利来说都是个主要的扎堆场所,但想要公平地对付法拉利,还是得花上一小时才能开到适合它的领域。在科特德阿祖尔山路上我们甩开了其他的车辆,视线开阔,足以让Superamerica起飞了。它会比550-Barchetta还要棒么?会不会在我们的折磨和摧残下呻吟叹息?


全敞篷的575型已经综合了前辈车型的所有优点,可选的纵向底盘和A柱增强构件、后部防火墙和驱动桥上的平面结构这些新设计提高了动力稳定性。为了强化车身刚度,一些外部的镶嵌材料以钢板替代了铝。加上Revocromico车顶,这些调整使得Superamerica比575-Coupe重了60公斤,不错。


我们的测试车装备了一些选配件,选装的F1传动系统需要增加7800英镑,还有一套价值14455英镑的GTC操作模块,包括运动悬挂系统改装、据说能改善噪音但并没有实际性能提高的排气管、以及表现优异的碳-陶瓷制动系统。而与红色车身同色的顶棚构件则需额外增加520英镑。


F1变速箱转换开关非常快捷,驾驶时会让人沉醉迷恋于那种指尖换档的神秘快感。意大利人制造出了全世界最卓越的离合器,而Superamerica则可能是以其标志性的镍铝合金制造出的V12为引擎的最后的法拉利车。


全新设计的阻尼弹簧系统性能太过于杰出,使得Superamerica开起来更像是一台轿跑车而非专业赛车。在极端的运动条件下,悬挂调整降低了路面反弹到双手和双脚的紧张感。在颠簸路面,GTC系统淡化了驾驶反馈,使得整车运动看起来像是在跳吉特巴舞而不是慢狐步。


驾驶Superamerica可以感受到一种美妙的滑移,而任何操作又能在瞬间指令车体的准确反应。齿轮齿条调整装置确保了驾驶的平衡和操控的精确,但长达11.6米的转弯直径听起来还是有点荒谬。


Superamerica不会在驾驶中超越你的存在而越俎代庖,相反,它提供了非常传统的驾驶乐趣,不必担心对方向盘反应过敏。总体设计使得驾控感十足。当法拉利F430和612-Scaglietti已在追求更高水平的主动安全性能和CST稳定控制系统时,575仅仅保留并改善了ASR牵引控制系统,所以Superamerica没有可选的刹车系统,也没有节流阀控制模块,更没有自动偏航补偿调整。


Superamerica是2005年的车型,它基于原型车为1996年发布的550型的后续车575M。前后配重比为54:46的驱动桥仍保留了令人信服的牵引力分配和操控处理的原设计。其2500mm的短轴距则与宝马Z4相同,结合了第一代主动避震器和永恒的双叉悬挂性能并不十分突出,而标准配置为前255/35、后305/30的19英寸普里斯通轮毂和轮胎(法拉利在这款车上没有配备其传统的合作伙伴倍耐力品牌轮胎)可以适合各种路面,但也有偶尔的易爆胎传闻。


Superamerica并不是那种标价过高华而不实的车,它不仅有先进的智能设计,也是一种优秀性能综合体。驾驶它可以拥有经典的法拉利感觉,总是那么勇敢进取而又有那么一点点粗糙,总是在挑战极限并可获得预期胜利的回报,总是让人心醉其如风之快,而又不能让你完全地放松。


驾驶舱初看起来有些过时,特别是在装配了莫名其妙的碳纤维内饰(价值5170英镑)时!现在可选择红色或黄色的面板,但还是有一些基本的不足之处:中央开关让人困惑,昂贵的可选配置居然不包含诸如导航仪和无线电话这些现代化设备。侧面安全气囊和防横滚保护支架也没有,但法拉利宣称其新的顶棚结构和外凸的B柱可以使整车拥有和普通车辆一致的被动安全标准。


法拉利早就该扔了那些廉价的绒毛薄地毡和传统的Poltrona Frau牛皮,这些粗制滥造的东西看起来太假,制作工艺也该改进。我们坐在车里时,离奇地装在左门边(靠近左膝盖)的制动手柄让人感觉极不舒服,F1变速系统在自动驾驶模式下简直毫无用武之地,而在车内安装一些杯托杯架以免得在坡道上像个白痴似的手忙脚乱就那么使法拉利丧失尊严么?


Superamerica装备了一台可靠的532bhp动力5.75升V12引擎,通过安装了独立的进气道和新的排气装置,工程师们增加了17bhp动力。最大扭矩在发动机最高5250rpm转速时可保持在434lb ft。可以想象额外增强的动力可以克服多出的60公斤车重,按照法拉利提供的数据,从0加速到每小时62英里仅需4.2秒。


Revocromico顶棚导致Superamerica的空气动力学效能低于575M-Coupe,理论上极速每小时低了3英里,说明书标称油耗是13mpg(译注:mpg是英制油耗单位,表示每加仑行驶的英里数,13mpg大约相当于每百公里22升),但我们在驾驶纪录中曾有过惊人的9.7mpg(每百公里约合30升)。油箱满载容积更是大到了105升。


尽管Superamerica的售价比Coupe贵出了令人望而却步的34300英镑,其性能也使得后者黯然失色,毫无疑问Superamerica更具有激情--如果你能买到一台的话。它提供了车顶的一种全新选择,让我们可以不必在那些美妙的噪音中戴上耳塞。这是一种最高时速下的驾驶模式体验,作为一个玩具,这个顶棚非常实用而稳健。


事实上,它根本就不是个玩具,Superamerica引入了一种强调安全超值而非强调暴力的超前顶棚设计理念。Revocromico不仅仅是一个可视的有趣装置,它也能在你行驶于所钟情的海岸线时极其有效地工作,为你打开广漠的无边天空,并使得潜在的竞争对手望尘莫及,后继者也许更加灵敏,但与Superamerica相比,却必然欠缺诱惑力。


法拉利Superamerica技术规格

售价:191000-218945英镑

引擎:5748cc 48气门 V12,532bhp/7250rpm,434lb ft/5250rpm

传动:6速F1(或6速手动),后轮驱动

操控:4.2秒/0-62mph,极速199mph,油耗13mpg