关于家庭汽车节油及4S店的一些体会与思考【转】

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关于家庭汽车节油及4S店的一些体会与思考

北京航空航天大学 : 林苏


我从小喜欢汽车和摩托车,常坐到驾驶室里面摆弄,甚至喝过卡车油箱里面的汽油,后来有了驾照,对汽车的热爱也更加强烈,也就对它小有一些思考,时代的发展使人们意识到资源的紧迫性,于是迫切产生了建设集约型社会的潮流,众所周知,家庭轿车汽油能源消耗是惊人的,尤其是近几年随着家庭汽车保有率的提升,以及一些人士提倡的“气派,高贵,狂放,个性”等导向,大体积,大排量几乎成了文明,先进的代名词,可是真正有识之士不会受这些谬论所迷惑,他们已经开始寻找节约能源的方法,前几年提倡的太阳能汽车,天然气汽车等已经开始进入西方运输体系,但是鉴于中国国情,短时间能内这些先进的科技难以得到普及和应用,所以在现有汽车基础上研究和开发一些提高汽油利用率的做法眼下看来是最为可行的,下面就结合我家的汽车和部分业内人士宝贵的宝贵经验,来谈自己一些肤浅的体会。


关于汽车节油


家庭轿车,大多采用93#,97#汽油,排量从1.6-2.4区间,手动/自动变速箱,前轮驱动模式,相比起自动变速汽车,手动模式更能使人体会到驾驶的乐趣,也更为省油,同一款式轿车,有的人能开出7-8升百公里油耗,有的人却要花费十几升油耗,可见除了汽车本身性能,驾驶员驾驶习惯和公路路况也是很重要的影响因素。有的驾驶员有开车先热车的习惯,也就是启动片刻后才挂档上路,其出发点很好,可是热车其实对汽车的益处很有限,首先,热车时由于离合器处于分离状态,即使发动机转速再快,变速器啮合处其实是不转的,也就失去了热车的初衷,其次,由于热车汽油仍然燃烧,所以它降低了汽油的利用率,真正好的办法是怎么样的呢,我看过一些资料,加上自己的一些体会,我认为,汽车启动后应该挂低速档,以低速行驶一段时间,然后逐渐挂高速档提速,这样既使汽车变速器与轴承间得到充分的磨合,避免汽油燃烧却不产生行程的上升,我觉得是一个好办法。

再谈谈长期高速行驶的节油方法,注意到很多舆论都提倡80KM/H是绩效最高的速度,结果是不是这样呢,曾经有一次全家外出游玩,我作过一次实验,通建高速323国道(约70KM云南省),昆玉高速(昆明—玉溪,92KM云南省)以不同速度跑,得出下面的结果:


路段/属性 路 况 燃 料(价格元/升) 旅 程


(km) 耗 油


(升) 速 度


(km/h) 油 耗 折 合


(h/100km) 发动机转速(1000rad)

通建(去) 较好 93#(4.98) 70.0 5.0 约90 7.1 2.2

昆玉(去) 很好 同上 90.7 7.1 约80 7.8 2.1

昆玉(回) 很好 93#(4.93) 91.2 6.6 约90 7.2 2.2

通建(回) 较好 同上 69.0 5.0(一段下坡) 约80 7.2 2.0/

1.0(空挡)


一开始我感到很困惑,昆玉在云南省算是很好的高速公路了,路况是好过于通建的,为什么反而会越发费油呢?为了确定其主导因素是时速的差异,回程时我用相反的速度来跑这两段公路,当时速加到90码时,油耗反而比八十码时降下了半升,相反,我用80码跑通建,油耗并没有下降,而是持平,但是通建回程有一段下坡,也就是说还是要比90码时费油,我观察了发动机转速表,八十码时基本就是2000转,九十码时是2200转左右,再往上加到了100km/h时,转速陡然上升到2800,我发现好多车在九十和一百这两个速度之间都存在一个很大的差额,别小看这小数点,长期的积累就会成为一笔不小的财富。可以粗略的认为汽车油耗本质是由发动机转速引起的,那么相比于80的时速,90也许是一个更加高效经济的速度,当然不排除随机性,当时我只是好奇去验证的,可能有的数据不是很精确,而且也许是每一款车子之间有些差距,现在回想起来,算是一点体会吧。


关于4S店布局的一些看法


以昆明来说,汽车卖场大多集中在东北部世博园附近工业区一带,从市中心坐车半小时左右能够到达,也许当时商家是看在昆明世博会的商机,才选址在此,其实那里并不是一个太好的选择,自从世博会结束,这一块就没有举办过什么有影响力的活动,但是许多汽车商家可能是由于长期的定势思维还是继续开发这里。

我认为滇池湖畔的西山区可能是更好的选址,目前那里只有一家本田4S,西山区依山伴水,环境在昆明首屈一指,虽然消费者买车最终目的还是为了紧张忙碌的都市生活,但是他们心中最具有诱惑力的画面应该是驾着好车在自然的怀抱里驰骋,而很多人想象的夹在都市的车水马龙里面寸步难行则很难有好幽雅的联想,虽然那更加现实一些,而且,西山区离市中心更近,方便市民前往选车,洽谈,买车,服务。当然,我们还要考虑商家的成本,地价,西山区基本与世博会持平,运输价格,云南省没有太大的汽车企业,主要是通过铁路从省外运来的,国内主要厂商长春一汽,上海大众,北京现代,广本,重庆长安福特等等都是是把货运送到昆明站,如果选址西山区,从车站卸货装车直接上碧鸡关高速直通产区,避免了去原址必须经过市中心的拥挤延迟,这些也是不可视的节约,相关工业可以粗略忽略,汽车4S店对周边工业支持不象原始化工厂那样倚赖周边相关工业支持,除了维修这一流程,但是著名厂家维修都是专业化微兼容的,所以周边工业也起不到太大作用,所以,我觉得4S店选址时考虑了如上这些因素,势必为其继续发展壮大创造良好机会。

再说说布局,我没有去过北京车市,不知道是什么样子,但是在昆明,我去过一些4S店,大都一个模式,进门,展台,轿车…宣传画,赶上大一点的公司或是车展还有个模特在车旁搔手弄姿,跟不是选车是选老婆似的。其实这些大可不必,真正爱车的人在乎的是车的安全操控性,品牌质量,信誉售后等等,而不是这些外表的东西,因为我家的车是福特,FORD是我比较熟悉的一个4S店,进门就是蒙迪欧,翼虎,嘉年华,福克斯排成一溜,宣传画上有福克斯巨幅图画写着FOCUS,活得精彩!然后就是一大排洽谈的桌椅,旁边是大型的维修保养车间,其实这里边有很多问题,再多的车模和宣传画其实都是停滞的,事实上动态的吸引比静态的展示效果要好得多,比如说放放关于FORD的电影,弄几个FORD模拟驾驶器,定期弄一个文化展,进行一次产品公测等等。相信这些对财大气粗的商家不是什么问题,关键的是通过这种形式或手段,能吸引更广泛层次的人来感受接纳FORD文化,为新老客户,感兴趣的消费者提供一个近距离接触商家产品的机会。除此而外,洽谈桌子也应该弄成个性化的,比如一个方向盘式的桌子,比如一个汽车形状的洽谈包厢,另增加一个小型儿童游乐场等。这样做的成本不会太高,却能大幅度提升消费者对成为有车一族的迫切希望。另外,很多4S店维修车间都是紧挨着展厅的,这样其实不太妥当,试想如果自己去买车,还没有把车提到手,就见到别人的车在维修,心里多少会有些扫兴,产生退堂鼓,虽说事故故障是不可避免,但是应该尽量避免给予消费者一个不太好的初次印象,所以其维修车间应该是和展厅分离开来,也就是维修部不应紧挨甚至大门连通销售部,这样让客户各奔所需,试驾是一个重要的过程,随着交通形势的严峻,商家要尽量避免店外正式公路上试车的趋向,因为买车人有很多是刚学会不久,就算是老驾,对新车性能第一次也不会太熟悉,我个人是趋向于店内试车,但是试车场是较为大的,在地皮寸土寸金的城市另外投资建一个试车场不是太好的办法,我的想法是把4S店立体化,下层为修理车间,中层建设成为车库和试车场,上层为接洽服务室和展厅,中间楼梯或者升降机连接,当然也只是个设想,实际运作可能还有很大的困难,也可以几个商家合资建立一个试车场,这样分摊到每一个厂家的费用将会大大减少。


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