节能汽车回归柴油化时代

陈继承 收藏 11 4995
导读:节能和环保已成为当今社会的一大关注热点问题,政府部门也做出了加快建设节约型社会的重要决策。作为能耗大户的汽车节能也愈为人们所重视。   就中国汽车市场状况来看,国内节能型汽车大致经历了小排量车、混合动力和柴油车几个阶段。小排量车以减小动力、降低油耗,牺牲了整车部分的安全性和动力性,因此不能真正达到既节能降耗,又满足用户需求的目标。小排量汽车没有被贴上“绿标”满街跑。一些汽车生产企业及汽车科研机构力推混合动力车。理论上讲,混合动力能够实现节能要求,但研发成本高且国内配套的特种燃料、能源等还无法同步供给,

节能和环保已成为当今社会的一大关注热点问题,政府部门也做出了加快建设节约型社会的重要决策。作为能耗大户的汽车节能也愈为人们所重视。


就中国汽车市场状况来看,国内节能型汽车大致经历了小排量车、混合动力和柴油车几个阶段。小排量车以减小动力、降低油耗,牺牲了整车部分的安全性和动力性,因此不能真正达到既节能降耗,又满足用户需求的目标。小排量汽车没有被贴上“绿标”满街跑。一些汽车生产企业及汽车科研机构力推混合动力车。理论上讲,混合动力能够实现节能要求,但研发成本高且国内配套的特种燃料、能源等还无法同步供给,因此混合动力车多数在实验室中就搁浅了。目前,混合动力车在国内上市的仅有一汽丰田普锐斯,其不菲的售价让消费者敬而远之。相对小排量车和混合动力车而言,柴油车的市场前景较为乐观。


柴油车在欧美等国家商用车领域已呈一统天下之势,而在轿车领域亦得到广泛推广,如宝马、奥迪、福克斯等柴油车早就在国外市场大行其道。在国内,柴油车的命门则忽闭忽开,来自政府部门的政策限制、消费者的误解、国内柴油油品等等一系列外因一直困扰着国内柴油车研发的脚步。既便如此,热衷柴油车的企业和消费者还是对柴油车抱持乐观态度,专家和学者们也在各种论坛上大呼“回归柴油化时代”。


“乘用车企业应该站到柴油车研发的第一阵营”,在同排量柴油车比汽油车节能30-40%、柴油车维护成本低、二手柴油车残值高、柴油车二氧化碳排放低等不争的事实面前,一些国内汽车生产企业终于不再逡巡徘徊,向柴油车阵营迈出了坚定的步伐。


在前不久结束的上海车展上,一些自主品牌企业公开展示了其柴油车研发成果。货车方面,东风康明斯以柴油车取代了原有的汽油车;客车方面,依维柯、全顺柴油车已在全国各地市场形成气候。华泰汽车、长城等乘用车生产企业也都推出了柴油车新品。


过去,柴油车留给人们的印象是冒黑烟、功率低,原因是柴油在发动机燃烧室里不能充分燃烧。高压共轨技术被认为是攻克这一问题的核心技术。目前,除华泰汽车外,仅宝马、奔驰等极少数汽车生产企业掌握了该项技术。CRDi高压共轨直喷技术通过独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间,并随发动机转速进行多级控制喷射,以超高压使燃油精细雾化,实现平稳的动力输出,节能省油,排放更环保。测试结果显示,采用CRDi技术的发动机比其它类型柴油发动机节省15%的能耗。华泰汽车已在其生产的圣达菲2.0升柴油车上搭载了CRDi发动机,百公里油耗仅6.3升,同1.6升排量轿车相当。


国内众多厂商高新技术柴油车新品的频繁推出标志着中国节能汽车已向柴油化时代回归。节能型柴油车将在高新技术道路上找准方向,找到出口。


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