凯美瑞的尖叫 (转贴)

丰田是个很善于搞营销的企业。


别的企业搞营销,只不过是对着产品一通胡吹海捧,这样的营销方式遇到不懂车的中国人,开始的时候效果很好,后来就不成了。比如广本的雅阁,开始的时候造成了加价效果,树立了标杆,然后就是大卖特卖,这与车无关,关键是广本的营销做得好,本田抓住了中国人喜欢跟风这一特点。中国的汽车市场还没有成熟起来,买车的对于汽车消费也正处在懵懂状态,看见别人买什么自己就买什么,看见什么卖得好就买什么。再加上广本随时可以调整的价格,这就成了雅阁做标杆的诀窍。


很显然现在这个状态已经被丰田打破了,丰田到中国以后,先是拿出了一款锐志出来,结果市场反应不好,作为一辆后驱车,为成本计,丰田减去了ESP,结果北方的大多数人不敢买锐志,没有电子稳定系统的后驱车一旦遇到冰雪路面,那基本是在玩命。而锐志也好象要印证丰田的不厚道,直接一个漏油门就把自己搭进去了,顺便还扯上了皇冠。


锐志没什么希望了,于是丰田从一汽开始,把目光对准了广东,这个城市有中国最全面的日系车展览,街上跑的几乎都是日本牌子的轿车,这里代表着日本车的希望。


丰田佳美作为一款畅销了二十多年的老车型,在欧美给人的感觉已经是审美疲劳的感觉,于是丰田把佳美拿到中国来的时候,换了个名字,叫凯美瑞。在凯美瑞身上,丰田没有添加丝毫的特别的亮点,比操控不如马六,运动性能不如锐志,空间不如帕萨特,外观不如君越,但是整个车的各种要素很平均,一款很中庸或者说平庸的车。丰田在凯美瑞身上寄托了极大的希望,07年的销量倘若掉下20万,丰田在中国的计划就要遭受一定的影响。


中国买车人也依然很给面子,一直在跟风行动,不少本来要买现代系列的都开始添了钞票买凯美瑞,并且一个劲的跟亲友宣传:这是好车。


好车凯美瑞在销售了半年多之后,各种问题终于开始凸显了。


首先是一部分车主发现凯美瑞的轮胎发生侧面磨损加剧,经过网民调查,是由于悬挂上的衬套的质量问题引起的,由于悬挂衬套的硬度不符合设计标准,凯美瑞在达到一定速度的时候轮胎会发生侧偏,长期侧偏则导致磨损加剧,其实这个衬套只是个几十块钱的小玩意,因为一个衬套而毁了整个车的四只轮胎,车主心里当然不会好受了。


对于悬挂衬套不符合设计要求导致轮胎磨损严重的问题,车主们还比较麻木,跟风买车就意味着车主不可能详细的了解自己花了数十万买来的车究竟是个什么样子,发动机的技术先进性很快就要湮没在滚滚而来的新车上市潮中,但是平均油耗11升以上这个后果却要自己在未来去承担。另外一个让车主麻木的,是凯美瑞那令很多人心动的外壳。


看车的第一眼总是要看外观,凯美瑞秉承了日系车豪华亮丽的外观设计,但是凯美瑞的车漆质量却着实不能叫人恭维。一份内部资料显示:凯美瑞的表面涂装使用的是水溶性材料,漆面厚度仅为0.25毫米,阴极电泳底漆耐盐雾时间900小时。


漆面厚度0.25毫米,也就是说1个毫米的4分之1,这个厚度要比欧系车低大约0.5毫米,漆面的厚度直接关系着车身外观的耐久性能,当然涂装工艺也很关键,从数字上看凯美瑞的车漆只能用不厚道来形容,这样的厚度实在不符合一辆中级车的要求。


而阴极电泳底漆耐盐雾时间则是汽车制造中必要的一种试验,将车涂装上底漆,进行盐雾试验,查看需要多少小时后车漆会被盐雾破坏,阴极电泳底漆耐盐雾时间越长,证明车身涂层老化时间越长,你的车就越能保持漂亮的外观。没记错的话雅阁的阴极电泳底漆耐盐雾时间是1000小时,凯美瑞作为2006年引进中国的车型,在这方面还不如1998年就引进中国的雅阁。欧美系车的底漆耐盐雾时间要求大约在1200-1300小时不等,在车身耐老化和防锈方面,凯美瑞相当薄弱,不少车主的车在经过一次高速驾驶后就不得不去补漆,或者干脆习惯了凯美瑞柔软的漆面,听之任之麻木下去。


另外一个让车主感觉到难受又不得不忍受的问题,就是凯美瑞的发动机噪声,无论冷车还是热车状态,凯美瑞的发动机声音总是给人一种不舒服的感觉,一种与二十多万元的中级车完全不相配的感觉,声音太大了。


当然车主的感官能力是不同的,有的车主听到的是风扇的声音,有的车主听到的是排气管的声音,但是更多的车主认为,凯美瑞的正时链条声音很大。


正时链条的声音本来就会比皮带大一点,但似凯美瑞正时链条这样的声音,就有点不寻常。正时链条隐藏在发动机内部,不拆卸根本看不到,而且有机油的润滑,张紧轮的约束,按照常规思路考虑,正时链条有声音,但是这种响声是在可以接受的范围内,现在凯美瑞上市半年后,很多人无法接受正时链条的声音了。


那么这种无法被车主接受的声音,可以判断为异响。


有机油润滑,张紧轮约束的正时链条是很难出现问题的,正时链条最大的问题在于磨损,只要是正常使用,正时链条基本不会坏,发出的声音也不会加大或者减小。那么开了半年之后才发现的正时链条响声,究竟是什么原因呢?


在下窃以为,凯美瑞的正时链条存在质量缺陷。


正时链条是金属部件,金属具有延展性,这是一个可以利用的特性,所有与金属相关的锻造,都是在利用这一特性,当然有的时候金属的这个性能会给人带来麻烦,比如制造链条的金属就需要将延展性尽量消除,否则链条在工作的时候就会因不断受力而变长。金属链条的延展性是无法完全消除的,为了弥补这一缺陷和更加准确的定位链条的运动轨迹,工程师们设计了张紧轮这一部件来消除金属链条的变长,并且约束链条的运动轨迹。


那么问题就产生了,一旦金属链条的质量不合格,在工作过程中被充分拉长,直到超过张紧轮的约束范围,会发生什么问题呢?出现这样的情况,直接后果就是链条过长开始发生震荡,引起异常的响声,并且在继续工作的过程中继续变长,一直到将正时盖或者发动机的相关部位磨穿,导致发动机的故障或者报废。


不得不承认凯美瑞的正时链条质量不错,工作了半年才发生上面所说的因过长而震荡异响。估计要将发动机磨穿导致故障,还需要大半年的时间才行。


其他企业生产的发动机很少发生这样的问题,因为这些发动机的正时链条是符合工作环境标准的,质量稳定的链条,至少应该在15-20万公里内不会因正时链条变长而发生问题,丰田在组装凯美瑞的时候显然忽略了正时链条的必要性,或者因为日本在中国合资的零件商没有加大投资力度,只能做出这种会随工作时间不断变长的正时链条。


如果你是凯美瑞车主,当你爱车的发动机发出与平时不同的噪音的时候,建议你立即去4S寻求帮助,如果在4S未能得到你需要的帮助,建议去有经验的大型的修理厂找个老师傅帮你听听,到底是哪里存在异响。


一汽丰田的锐志在漏油门发生后,丰田连续发布了四个公告,道歉并且延长保修期和保修里程,锐志所搭载的3GR-FE发动机存在设计缺陷,正时部位有一个宽三厘米厚度仅为三毫米的薄弱环节,在没有改变设计图纸和制造模具的情况下,丰田无法消除这个薄弱环节,因此锐志的保修期和保修里程要比其他的日系车长得多,也因为这样,锐志一直在漏油。


现在轮到凯美瑞了,如果真的是正时链条的质量问题引起的发动机异响,那么再过半年,这些发动机将会在启动以后就发出金属摩擦的尖叫,并且要一直尖叫到发动机发生故障为止,而那个时候恰恰是凯美瑞超过保修期的时候,换正时链条需要拆卸发动机,4S的工作环境不能保证发动机被拆卸后不发生其他问题,总之,买了凯美瑞的朋友,你需要立即查清楚你的车为什么而异响,一旦确定是正时链条的异响,要立即联系丰田给予解决。


丰田的营销是无敌的,锐志一直在漏油,凯美瑞马上就会尖叫。

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