A0、A1

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A0、A1

——奇瑞A0级轿车A1

不知为什么,A1给我的第一印象就是意大利设计,似乎也很难理解什么才是意大利的设计风格,是法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法•罗密欧,还是菲亚特,也许自由流畅而富于想象力就是意大利的风格吧。

国内的众多汽车厂商,尤其是国有自主品牌都很青睐于意大利的设计公司,许多新车型都交由意大利的公司负责外观和内饰设计,而这些设计公司的表现也都算是可圈可点,即便是一款平淡的小车,也能迸发出意外的火花。


A1是奇瑞第一款A0级轿车,而它的造型也更加男性化,比起QQ可爱的模样,它的外观虽然也有些圆滚滚的,当更多表现出来的还是一种憨厚。A1的头灯是整车最具特点的部分,柳叶形的长条灯组给人一种英气勃发的气概,而灯组尾部的曲线向下延伸,仿佛划破了翼子板,与发动机罩形成一个十字交叉,这几条“伤痕”不但没有降低整体性,反而使它的前部造型更加富有立体感。

作为一款A0级的轿车,又要考虑到乘坐和使用空间,两厢造型自然是最好的选择,A1的尾部十分平坦,类似一款微型的MPV车型。而尾灯则表现出一种层叠的状态,古怪的形状成为了吸引人注意的资本,非传统的设计模式对于那些追求时尚的青年人来说有着不小的吸引力。

A1车型远远看上去显得很高大,然而走近才发现它的高度不过比一般轿车略高一点,而正是这略微延展的头部空间,令A1的内部乘坐高度非常充裕,再加上倾斜角度较大的风挡玻璃,使得驾驶员的视野十分开阔。不过受到车型尺寸的限制,驾驶员左右及前后的空间就受到了压缩,还好它的方向盘可以进行倾斜角度的调整,即便身高达到1.8m的我也不会让方向盘和大腿打架。虽然前排成员可以保证较舒适的驾乘空间,但后排的乘员们就要受些委屈了,一车挤上5个成年人没有问题,不过各个要求身材匀称,如果驾驶员是像我这样的胖子,后面就只要坐个小姑娘了。

奇瑞A1最令我吃惊的还是它的配置,这也许是我见过的A0级车型中,配置最为疯狂的一个。DVD音响系统兼容MP3碟片,MP3外置端口,大灯高度可调,仪表背光可调,瞬时油耗显示,电动外后视镜,数字式倒车雷达,ABS+EBD,制动及胎压报警,还有前排双安全气囊。也难怪朋友一上车就认定它应该具有导航系统,是啊,7英寸的彩色显示屏啊,标准GPS配置呢。而据厂家提供的资料A1还真可以提供GPS选装件,这真是个疯狂的搭配。如果以这样的配置上市,定价可真就成为了大学问,贵了不符合A0级车型的规则,贱了能赚回成本吗?

说了半天好处还要来念叨一些内部的不足,其一是过小的内后视镜,其二则是过于宽大的后背厢喇叭搁架,前者影响了视线,后者则影响了空间的整体性,希望厂家能够作出改进。

与它的内部配置一样,A1的性能表现也令人眼前一亮,1.3L ACTECO发动机输出表现稳定,各个转速下性能输出都可以满足要求,高转速下的声音也很宏亮,没有过多的暴躁感。但可能由于试驾车仍是一款试装车,因此感觉5挡手动变速器的换挡并不十分流畅,离合器踏板位置也较低,希望在量产车型里能够做出改进。A1的底盘由英国的MIRA公司负责调校,感觉比较扎实,悬架支撑也很有力,在进行一些激烈操作的时候感觉车身整体感还是很不错的,作为一款A0级车型来说这样的表现足以令人满意。


奇瑞一直扮演着一个国有自主品牌领跑者的角色,它旗下的车型覆盖了消费群体最为广泛的家用轿车领域。无论是最初风云时期的品牌树立,还是之后QQ上市的多车型并行发展,都可以看出奇瑞对于做一款百姓车的用心态度,即便有些车型尚不成熟,有些自主研发的技术还处于改善阶段,但它进步的脚步却从来没有停止过。A1将成为奇瑞上市的第9款车型,它的推出也代表着奇瑞一个新的发展阶段,打造属于自己的经典车型。A1在配置上已经做得很出色了,一些新奇的设计也令人满意,不过在一些细节方面还要下些功夫,毕竟一款经典车型是要经得起时间的推敲和考验的。


发动机

型式 SQR473F

排量 1.3L

最大功率 61(6 000)

最大扭矩 114(3 800~4 500)

变速器型式 5挡手动

驱动方式 前轮驱动

悬架系统

前 麦克弗逊式

后 纵向拖曳臂式

制动系统

前/后 盘式/盘式

车身

长、宽、高 3 700、1 578、1 527

轴距 2 390

最小离地间隙 137

最小转弯直径 9.5

90km/h等速油耗 6.0

轮胎 175/60R14



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