揭秘北京八达岭死亡高速公路(组图)

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导读:北京八达岭死亡高速公路 [img]http://pic.tiexue.net/pics/2007_5_11_84322_5384322.jpg[/img] 八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分,全长82公里,而奇怪的是只在进京方向55到50这一短短的五公里路段,从1998年11月开通到2003年9月,共发生重特大交通事故32起,导致了62人受伤,49人死亡。平均每公里就死亡10人。难道这真是司机们所说的北京“百慕大”吗?调查首先从常跑这条路的司机开始…… 是不是车速过快?  

北京八达岭死亡高速公路


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八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分,全长82公里,而奇怪的是只在进京方向55到50这一短短的五公里路段,从1998年11月开通到2003年9月,共发生重特大交通事故32起,导致了62人受伤,49人死亡。平均每公里就死亡10人。难道这真是司机们所说的北京“百慕大”吗?调查首先从常跑这条路的司机开始……

是不是车速过快?


就在调查的第一天晚上,一起事故突然发生了。在“死亡之谷”一辆吉普车,撞到道路护栏以后发生侧翻。我们跟随北京市公安交通管理局昌平交通支队郭玉山政委很快赶到了事故现场。在现场,我们看到高速路上用于分流货车的隔离设施被严重撞坏。发生事故的三菱越野车被撞翻了个个儿。这辆越野车直接和隔离装置相撞后发生了侧翻,万幸的是它没有和其它正在高速公路上行驶的车辆发生碰撞。由于坐在副驾驶座的乘客受了伤,急救人员不久赶到了现场。与此同时,清障人员正准备将受损严重的越野车拉出现场,以免影响高速路上其它车辆的通行。尽管驾驶员认为自己没有超速,但交警根据事故现场的各种痕迹和撞击情况分析,这起事故的责任在驾驶员。郭玉山政委初步判断司机驾驶肯定是超速了,如果他不超速的话,隔离设施完全可以被看见。他由于速度太快,注意力又不集中,发现情况太晚,措施处理得不当,导致了发生这一起事故。


那么发生在“死亡之谷”的这些重特大交通事故是不是都是由于车速过快引起的呢?如果从驾驶员方面着手对车速进行控制是不是就有可能杜绝事故的发生呢?在“死亡之谷”,电子监控系统、电子显示屏和路面限速带这些在市内道路上才会出现的设施时刻在提醒司机:在“死亡之谷”超速行驶将十分危险。


然而记者发现,采取这一系列措施后,在“死亡之谷”上发生的重特大交通事故并没有像我们预期的那样大幅度减少,难道除了驾驶员的原因之外,还有别的因素导致事故频频发生吗?


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参与指挥潭峪沟路段治理改造的北京市交通委负责人告诉记者,八达岭高速公路是北京一条重要的旅游公路,主要目的是为了促进八达岭旅游业的发展。从规划看,八达岭高速公路本应该是地区性旅游客运快速通道,它的安全设施、坡道陡度、紧急避险设施、防撞栅板等都是按照低吨位的客车标准设计的,无论数量还是质量,都无法满足货车通行需要。然而这条道路却逐渐成为110国道的货车分流通道。


专家们则认为事故的发生有更加深层次的原因。首先是道路方面,进京55公里至53公里路段是事故的生成段,53公里至50公里路段是事故的发生段,虽然这5公里路段整体上基本满足了设计要求,但在事故生成段,却存在严重的设计缺陷。按照设计要求,连续下坡的坡段坡度超过4%时,坡长不得超过1500米,而实际坡长为1600米,超过设计规范要求。这意味着这段路长距离连续下坡,汽车制动承受不了,最后失灵发生事故。另外,来自外地的超载车辆日益增多也是事故生成的隐形原因。目前许多生产载重汽车应客户的需求纷纷私下里改装车辆,普遍加高车厢槽帮,增加车辆超出标注吨位的承重,因而为车辆超载导致的制动失灵埋下隐患。但是如果没有办法能使失控的货车尽快停下来的话,事故还会不可避免地发生。车辆在陡坡上失去控制后,有什么办法能够使它迅速停下来呢?

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