乱谈车市未来

tanghy0216 收藏 1 69
导读: 五一刚过,觉得开始买轿车刚好五年了,而这个五年是国内汽车市场发展最快的5年。国内的汽车市场也发生了完全的变化,而且未来的发展格局也渐趋明朗。所以今天就来聊一下我对未来车市的认识。我觉得未来3~5的车市将形成国产车唱主角,欧日车系平分秋色的格局。 2007年车市最大特征就是国产车的崛起、大众汽车的重新崛起、福特和丰田汽车迅速崛起和北京现代的衰落,未来车市的发展还要从北京现代的衰落开说,我是北京现代比较早的客户了,在2003年5月就成了索那塔2.0GL的用户。当时买这辆车的原因很简单

五一刚过,觉得开始买轿车刚好五年了,而这个五年是国内汽车市场发展最快的5年。国内的汽车市场也发生了完全的变化,而且未来的发展格局也渐趋明朗。所以今天就来聊一下我对未来车市的认识。我觉得未来3~5的车市将形成国产车唱主角,欧日车系平分秋色的格局。




2007年车市最大特征就是国产车的崛起、大众汽车的重新崛起、福特和丰田汽车迅速崛起和北京现代的衰落,未来车市的发展还要从北京现代的衰落开说,我是北京现代比较早的客户了,在2003年5月就成了索那塔2.0GL的用户。当时买这辆车的原因很简单,因为在20万之内买一辆还不算差的中级车,这个几乎是唯一的选择,当时车价是17.9万.而当时初了中华车,中级车的价格都在20万以上,当时我能选择的车子只有雅阁、君威和帕撒特三中车,后来出来了索那塔。其他还能考虑的车子就是宝来和塞纳。




2003年的车市是疯狂的车市,对汽车的购买力好像一下子迸发出来,甚至是严重增长过度,结果是造成2004年车市的冷淡,因为消费力严重被透支了。2003年买车的人是痛苦的,雅阁、君威都要加价销售,而且不是一般概念的加价,君威要加3万,雅阁是要加6万,甚至连后来根本买不动的塞纳都要加价1万,后来想起来真是可笑啊。当时我很想买这个车子,后来因为加价而忍痛放弃,我买车5个月后我建议一个朋友买了塞纳。也想买宝来,但是作为家里的第一辆车,不能不考虑后座的空间(当时大多数的人买车还是要考虑这个问题)。帕撒特我也是很喜欢的,特别是他的设计,我是非常的中意啊。可是当时1。8T的车型不是一般的贵啊,要26万多。所以要考虑一款不要加价的中级车(我很感冒加价销售,觉得象计划经济的感觉),我就只能考虑现代了,但是北京现代索那塔那不是一般的贵啊,一款韩国车居然要卖到22多万,而且还是2。0的,和2。0的雅阁就差1万(不过2。0雅阁要加4。5万)。所以从性价比的角度考虑是没有办法接受的,但是索那塔有一款2。0GL的车型只要17。9万。索那塔出来以后很久都没有这款车子在真实销售的,在我五一节决定把我的小面换掉的时候,终于上市了。其实当时的索那塔还是比较不错的,据说是90%的进口组装车。而且当时的进口车要卖到35万左右。后来也证明了当时的选择也没有错,后来三年10万公里的使用证明这批车的质量是非常过硬的,没有任何毛病出现过。就这样我成了现代的用户,虽然很多人还没有开始认识现代汽车,但是后来和我差不多的消费者越来越多的接受了她。特别是依兰特出来现代汽车更是快速的发展起来了,一度进入销售前三名。




但很奇怪的是现代公司却很快走向了下坡路,我觉得到了明年现代的颓势将会更加的明显。现代车或者说韩国车的“昙花一现”不是偶然的现象,这种现象是和大众汽车重新崛起、国产车大步前进一起发生的。因为汽车是一个技术进步和成本控制的综合产物,欧洲车的优势是技术优势,日本车的优势是质量优势,美国车的优势是品牌规模优势,而韩国车的优势是价格优势。在这种格局下国产车的快速发展直接威胁的必然先是韩国车,因为韩国车的技术进步实在是非常有限(韩国车和现在的国产车的技术水平其实差不多,就是大量采用世界市场上成熟的技术为我所用,而本身没有多少技术积累),而成本优势却不断的减少。在中国这种对价格很敏感的市场上,国产车的价格优势很快就超过了韩国车。而且韩国车本身也犯了一个很严重的错误,以为前几年的市场快速发展认为韩国车和日本车的产品可以直接竞争了。这个还要说到我买索那塔的经历,当时索那塔和雅阁的价格还真是差不多,但是索那塔在扣除加价部分后的实际价格差在50%以上。后来韩国车的定价就都习惯性的和本田车贴身的战术,结果就是屡战屡败了,唯一的成功是依兰特,因为完全避开了日本车的定价区间,直接和“老三样”肉搏,换得“新三样”的美名。其实韩国车的技术水平实在是和欧日车有很大的差距,开韩国车是没有任何激情可言的,特别对年轻人来说,是一种痛苦9本人的深刻体会)。所以韩国车的坏日子就到了,我觉得市场的萎缩在目前的格局下无法很快改变。韩国车的衰退影响最明显的是现代和起亚,但是上海通用其实也是很受影响的一家,毕竟通用汽车用来走量的车子也是以大宇车系为主,3月通用被奇瑞汽车超出就是一个明显的信号。




欧系车的重新崛起是从大众的发力和东风标志、长安福特的快速发展体现出来的。欧系车的特色鲜明,技术先进,富有驾驶乐趣,特别是还有不错的燃油经济性。所以大众重新又回来了,大众毕竟有着德国汽车科技的支撑,只要在成本控制方面做一些努力,哪怕是在性能方面做一些妥协,就能充分体现车品牌和技术的优势来了,而且大众也是这么做的,所以大众汽车从2006年开始好像换了企业一般,重新冲劲十足。标志和福特(此福特几乎就是欧洲福特在中国的分支)也是充分体现出技术和品牌的优势来了。欧洲的制造成本决定了汽车的制造也要外移,而中国是一个最好的选择,因为这里不但有巨大的销售市场,而且还是最好的制造基地,所以生产和销售这么完美结合的地方必然是欧系车未来发展的中心。想必不久的将来欧洲车厂将从中国大量进口汽车在欧洲销售。而且大量本来以价格为第一考虑的消费者开始成熟,欧系车必然就成为了这些消费者换车的选择。我就是这样的一名消费者,韩国车开了三年以后,开始对技术和性能的渴求就很迫切了,所以欧系车就成了最好的选择。这也是现代和大众此消彼涨的深刻原因,很多换车的消费者从老三样选择了现代,再重新回归大众的怀抱。大众是有大量忠实消费群的品牌,而现代却无法培养出忠实的消费者,一般都只能是初次消费者的选择。




日本车是有强大竞争力的车,从2006年日本重新夺回世界第一汽车出产国可以看出来。日本车在质量控制方面的优势继续得以保留,在技术方面紧跟欧洲潮流,设计上也向欧系车靠近,所以日本车的竞争优势还是有很大的发挥余地,唯一不足的是,中国人对日本车感情上的抵制是日本车不能完全放开手脚发展的瓶颈。不象在东南亚国家,几乎是日本车的天下。但是日本车的日子估计也快不好过了,后有韩国车在质量方面的快速追赶,前面有欧洲车的成本革命,还有国产车的价格屠夫挡道。在技术的追求和对操控的追求上,国产车比韩国车要前卫,从韩国至今只有一款低端跑车和中国一下子要出来这么多款跑车可以看出来国产车对类似欧系车的性能是有追求的,而且现在国产车的技术支持也是依赖欧洲的技术公司。所以如果国产车直接在技术和价格两方面发力,将绕过韩国车和日系车进行直接的竞争。试想如果MG的跑车价格和CIVIC差不多,奇瑞的跑车价格和飞度差不多,日本车的优势还有多少。更不要说象上海汽车这样通过罗孚要向韩国双龙输出技术的公司了。




中国是一个可怕的市场,一个将有可能超过美国市场的全球第一大市场,这样的市场必将孕育全球性的汽车企业,所以国产车的发展是不可逆转的趋势。美国企业只所以强大,就是因为有全球最大的市场。而中国企业将来也将拥有这个优势。所以中国车市也是世界车市的一个缩影,所以未来的全球车市的发展格局很大程度上是和中国格局的发展相似的。



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