8万元:中级车的起点还是终极?

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几年前,中级轿车的入门被定义为15万元,这个门槛对于普通消费者而言,充满期待。当人们还在想象这个定义能持续多久时,12万元成为中级车的入门价格已经赫然出现在各种有关中级车的新闻中。然而,当人们还沉浸在12万元的惊喜中,没几天,10万元的入门价格已经变得毫无争议了。如今8万元就能买到一款中级车已经不再是梦。


中级车无疑是市场变数最大的部分。去年4月份亮相的凯美瑞曾经称自己没有竞争对手,然而在其公布售价后又说“所有中级车都是凯美瑞的竞争对手”。先是虚晃一枪,无视一切对手,当人们抱怨广州丰田盲目自大的时候,又把所有的对手都揽入了网中。19.78万元~26.98万元的定价,奥迪A4、宝马3系,下伐凯旋、速腾、天籁、马自达6、雅阁等,几乎将国内中级车市场主力“一网打尽,引来了对手的猜忌与不安。于是北京现代NF御翔以最高1.5万元的降价幅度跟进,新马自达6的全线降价果断而利落,潜伏多时的长安福特蒙迪欧终于按捺不住举起了降价大旗。而其他厂商也纷纷摩拳擦掌。


今年的中级车市场表面欣欣向荣,暗地里却是险象环生。新车上市压力重重,旧款车价格跳水造成了中级车的入门价格一降再降。中级车应该由谁来定义,8万元会成为中级车下一个突破的价格吗?团团迷雾包围着购车者,让我们听听来自各方的意见。


中级车由价格定义


价格是定义中级车最重要的标准。随着汽车制造业、汽车市场的发展,一些过去仅仅在豪华车中才能见到的配置,现在已经成为一些日常车型的标准配置,这些都说明了成本的降低所带来的车型升级。因此用价格来定义中级车,在某种程度上比用其他方法,显得更加合理明确。8万元的价格,对于中级车来说显得低了一些,这个价位只能算中级车的低端市场,不能说是血统纯正的中级车。


中级车不应该仅凭价格去界定。事实上,许多车的配置性能等方面已经达到了以往定义的中级车的标准。以福美来心动版为例,与福美来、福美来二代系出同门,但价格优势却非常突出,不能因此否定它是中级车。随着技术逐渐成熟,批量生产的经济效益越来越明显,中级车的价格降低不会是遥不可及,毕竟汽车将会是越来越普及的交通工具。


8万元价格会触底反弹


成本是决定价格的重要因素,事实上现在的8万元买一辆中级车,从成本各方面考虑已经是一个底限。再加上现在车辆的配置要求也越来越高,价格却一降再降,这是不符合成本与价格的原理。


另外一些原材料的价格也在持续上涨,不可能在成本增高的时候,价格还会持续走低。保持现价或出现小幅的上扬应该都是预测之中的事情。


不论价格是触底还是反弹,这都是无法预计的。如果说价格触底,那近来一些再创标杆的新车型的推出可谓给了持这样观点的人重重一巴掌。事实证明,汽车制造企业在不断的发展中掌握更多的核心技术,生产能力等方面不断提高,批量生产的越来越明显,这些都是价格再次走低的原动力。


许多欧美汽车品牌过去根本不屑于这一价格段,如今却想方设法地在这里插上一脚。他们的介入,充分说明了这一价格段的车型在竞争中胜利的特殊意义。他们的介入不仅是为了获得更丰厚的收益,而且还相当地丰富了他们的产品线。这也使得一些原本就定位在此的企业用尽办法保住这一亩三分地。因此,对于那些一心一意致力于这块耕地的厂家来说,8万元的价格有望再次被突破。

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