[原创申精]本田路试已经结束 丰田路试正在进行

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导读:马克思曾经说过:实践是检验真理的唯一标准

本田路试已经结束 丰田路试正在进行

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马克思曾经说过:实践是检验真理的唯一标准


这句话也可以广泛应用到各个行业,比如汽车业。

在欧洲和美国的那些老牌汽车企业里,一个新车型从设计到量产,大约需要4-6年的时间,通过不断的调查分析检验改进,最终形成定型产品,耗费资金大约需要数十亿乃至上百亿,还得说是美元。身边的例子也有,一汽的奔腾牌马自达六轿车,光是换了个壳就花了十个亿的人民币,而且路试里程数超过300万公里。


而在世界汽车里新崛起的日本车系,则贯彻了日本国民一切从实际角度出发的原则,以节约成本为第一目标,制造出日本的现代汽车理念。当欧洲美国的那些老牌企业还在为汽车的最高设计时速究竟定在220公里/小时还是定在240公里/小时而争论不休的时候,日本产的设计时速不超过180公里/小时的轿车早就跑遍了全世界。这个年代,汽车属于日本。


千万不要以为最高设计时速和你没关系,最高设计时速越高,你的车就越结实越安全,如果让一辆设计时速为180公里/小时的车长期跑220公里,您就等着捡车上掉下来的零件吧。汽车是个大工业集中的产物,只有基础工业做得好,汽车才能在此基础上做得更好,企业必须通过不断的检验来确定车型的各种性能以及会发生的质量问题,而路试就成了检验汽车质量的重要的一个环节。

拿奔腾来打比方,路试超过了300万公里,这是指所有试验车型加在一起跑出的公里数,如果试验车型是10台,那每台车要跑30万公里,北京上海的出租车业务多不?那一年也就跑10万多公里。如果是1万台车,每台车跑300公里就够了,当然这样的试验什么也检测不出来,如果一台车跑300公里就出质量问题,那造车的企业可以转行卖臭豆腐了。


一汽大众的捷达所以能够受到人们的广泛青睐,就是因为一汽大众曾经搞了个宣传活动,让一辆捷达连续跑20万公里不用大修,20万公里这个数字对于私家车来说已经比较极限了,1年跑3万公里,还要连续跑7年。


因为路试能够比较真实的反映出车型产品的质量,所以路试是任何车型研发过程中不可缺少的基本测试。路试单车里程越多,反映出的质量问题越多,新车上市后遇到的质量问题就越少,消费者就越满意,因此卖车的努力做路试,买车的也相信路试过关的车型。


很显然日本车的路试试验不如欧美车那么扎实,更多的时候,日本车因为成本控制的需要,采用的是另外一种路试方式。


在日本的现代造车理念中,因为成本控制是第一位的,所以日本车要想方设法的把车造得低成本化,用得不多的配置全部取消,轮胎换成窄胎,发动机换成可变气门,钢板换薄,车身造成流线型,一切的目的都是为了节约成本,不光节约生产成本,也要节约燃油。

这样做的结果就是日本车越做越轻,越做越不结实,还好日本车的最高设计时速不超过180公里/小时,日本车长期开200迈,真有解体的可能。

又因为成本控制,日本车的路试试验里程数是最少的,那东西费成本啊,一辆车跑十几万几十万公里,不都得厂家掏钱啊,再说了,日本也没那么长的路啊!四个岛能找出一条比标准汽车赛道略长的公路都不容易。


没有大量的试验数据支持,是很难发展汽车产业的,怎么办?日本人精明的把目光投向了中国。


自1998年本田与广汽合资至今,本田已经在中国销售了一百多万辆车,并且成功的在中国车主的使用过程中检测出例如断二,掉轮之类的问题,2007年3月19日,本田召回几乎全部车型,数量达到50万辆。自2004年10月1日起至今,本田累计召回车辆达到70万辆,占销售总数的70%,当然这是2004年10月以后的数字,之前的无法计算。


也就是说,本田自进入中国市场以来,累计召回车型次数达到70万以上。卖100万车召回70万,说得好听点这叫企业负责,说得不好听这叫企业产品有严重质量问题,而且这些被召回的车辆并不包括那些因前球头断裂而趴窝的车,召回原因有:助力转向油管质量问题、油泵继电器缺陷、助力转向泵螺栓缺陷、后减震器总成缺陷、后雨刮电机缺陷、油箱支架缺陷……,70万的召回车型,涉及的缺陷部件几乎可以拼出一辆新车。


也就是说在本田召回50万辆车之前,我们那些可爱的同胞开着浑身是病的本田车骄傲地奔驰在中国大地上。这充分地体现了中日友好的精神,体现了中国人敢于牺牲舍己为人的精神,充分证明了实践是检验真理的唯一标准这个真理,充分证明马克思主义值得我们用毕生精力去学习钻研。


长达10年的时间,相信本田一定积累了丰富的数据资料,可以在未来的日子里借助中国朋友的帮助,研制出新的不需要太多路试就可以上市的车型,这当然要归功于这些可爱的中国朋友,归功于那些加价数万买车,并且无怨无悔的开着满身是毛病的本田车的中国朋友。


我突然想起了一句俗话:叫别人给卖了还帮着数钱。


汽车召回不是日本车的专利,拿中国朋友做路试试验当然也不能光是本田的单个行为,根据中国汽车召回网的数据显示,丰田在中国只召回了4.5万辆车,其中没有中级车型。

当然丰田召回少也与其销量有直接关系,丰田锐志自从漏油门事件后,销量一直低迷不振,原来每月卖6000多辆,现在不到3000,所以一汽丰田的高层开始带着锐志周游全中国,希望更多的中国友人能够参加丰田的路试。而一上市就很火暴的凯美瑞,终于给丰田带来了大量的路试数据,凯美瑞上市初期就遇到了车祸门,螺丝门等一系列质量问题,时间刚过小半年,凯美瑞又出现了轮胎擦胎问题,正时链条异响问题等等,充分说明丰田车在悬挂部件和正时链条的质量上还是存在一定缺陷的,加上去年锐志皇冠发生的发动机漏油问题,丰田虽然没有在中国汽车市场上占到多少份额,但是路试试验的数据收集还是比较另人满意的。这还得感谢那些无私无我的中国友人,没有他们的支持,丰田就要花数十亿乃至数百亿来进行路试试验,现在有了中国友人的帮助,丰田不仅节省了大量成本,还更额外赚钱,真是一举多得啊!!


相信不久的将来,丰田的销量达到一定水平后,也会无私的负责的为广大车主朋友召回的,修不修毛病不重要,关键是要统计一下各种零件的质量问题,也好在新车上消除这些缺陷。这绝对不是把中国朋友卖了还要帮着数钱,这代表着中国车主和日本车商伟大的友谊。


实践是检验真理的唯一标准,本田路试已经结束,丰田路试正在进行。



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