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提起中国的第一辆国产汽车,很多人都会想到1956年出产的解放牌卡车,但是中国民族汽车工业的起步应该是上世纪二十年代末,中国第一辆汽车是在张学良支持下于1931年出产的民生牌汽车,但是这一刚刚起步、本来很有前景的势头,却因日本的侵略而夭折。


张学良1928年12月29日宣布东北易帜,归入国民政府统领,结束了中国多年的军阀割据局面,被任命为东北边防军司令长官。内战一停,武器需求量随之减少,奉天迫击炮厂厂长李宜春等人建议化兵为工,将军工生产转向民用,利用厂里现有的设备生产民用品,并提出首先制造载重汽车。


这个建议正合张学良的想法。奉天迫击炮厂1929年5月被改为辽宁迫击炮厂,并附设民用品工业制造处,主要生产民生用具,制造汽车内饰材料和各种皮革。张学良1929年2月还将辽宁迫击炮厂结余的四万余元(当时的货币)拨出,作为研制汽车所用材料的试验费。随后又拨款七十万元,作为汽车的试制和生产费用。


工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师,并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务,当时工厂共有职工207人,其中职员30人,工人177人。


当时中国国内无人能独立完成汽车设计,李宜春不得不采用仿制方法。1929年8月从美国购进瑞雷号载货汽车散件,运回厂内自行组装整车。通过对汽车大量的拆装测绘和试验,工厂初步掌握了汽车设计和制造技术。而后又根据中国道路情况和实际需求,设计出两种型号的载货汽车:一为100型,载重量为三吨,适合道路条件较差的地区;另一种为75型,载重量两吨,适合路况较好的城镇。


根据计划,他们先试制一辆75型载货汽车。在试制过程中,李宜春还同国外的福特、通用、万国、斯蒂贝克等汽车公司交换信息。经过了两年多的不懈努力,1931年5月31日,中国第一辆国产汽车——民生牌75型载货汽车终于问世。为了庆祝第一辆国产汽车的问世,辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。

当时的上海《道路月刊》等报纸杂志,均以照片、文字,大致记载了“民生工厂”试制首辆国产汽车的基本过程。


这辆汽车载重量1.82吨,长头、棕色,采用六缸水冷汽油发动机,65马力,前后轮距4.7米,前后四轮为单胎,最高车速为每小时四十五公里,百公里油耗为12升。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点,水箱分为四部,即使一部损坏,汽车仍然照常行驶。


除发动机、后轴、电气装置、轮胎等用原车零件外,工厂对其他零件均进行了重新设计制造。当时有人做了统计:在全车666种零件中,有464种是自制的,202种是进口的)主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等),“国产化”率高达70.2%,在国内机械工业水平极低的条件下,能够达到这一水平,相当不易,当时日本已经可以生产坦克,轿车,摩托车,战斗机,轰炸机,航母,战列舰等一切工业产品。

民生牌汽车在中国和日本引起很大反响,日本朝日新闻曾发表文章阐述:帝国要阻绝支那汽车工业的迅速崛起已经刻不容缓,务必采取断然措施,不许可支那的汽车发展起来!

参加了1931年9月12日中国全国道路协会主办的上海市展览会,它被放在展厅中央,前保险杠上用中、英两种文字写着:“载重后行驶粗劣之路能力极强,驶平坦之途速率增大。”并附带主要零部件的挂图,以及自制与外购零部件一览表。展厅迎面悬挂起张学良和李宜春的大幅照片。蒋介石派张群作为代表参加展览会,时任外交部长的王正延、实业部长孔祥熙等也都亲自到会祝贺。


正当中国人为有了自己的汽车而欢喜时,在民生牌汽车在上海展出后的第六天,日本贼国就在中国东北发动“九一八”事变,侵占了沈阳。民生汽车工厂也被日军侵占,即将完成的首批汽车及零件被日本政府的强盗全部拖走,向美国订购并已运到牛庄(今营口市)的46台汽油机,只得转运天津,刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了!不久日本公开发表声明说支那严重落后,连汽车都不会造,也不想造,支那人不思进取,所以支那人不适宜生存在这个地球上!汽车只有优秀民族才会制造!

真是贼喊抓贼!荒天下之大谬!


消息到上海汽车展览会,民众群情激愤,当即举行了汽车大游行,三百多辆汽车浩浩荡荡,行进在上海的大街上,抗议日本贼国侵占东北。辽宁代表给民生汽车披上了黑纱,车头上用电灯泡拼出闪闪发光的四个大字:“国产汽车!”


民生工厂曾经有一个批量生产汽车的计划,每年要生产载重2吨、65马力的75型民生汽车200辆,载重3吨、85马力的100型民生汽车150辆。第一辆汽车1931年5月试制成功时,工厂已经准备好了150辆左右的零部件,首批15辆汽车计划作为向“双十节”的献礼,将来准备年产汽车1万辆的计划!然而,所有半成品都落入日本人手中,日本人立刻把它制作成丰田卡车的31C型,并在中国生产!

目前只有一辆民生汽车免遭浩劫,至今保存,它就是照片上的上海展览时的民生汽车。