[生活中的汽车][长城原创]日本车可恶在何处?

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导读:[生活中的汽车][长城原创]日本车可恶在何处?
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一说日本车,中国人基本分为两种态度,很多人说日本车好,仇日的人们见了日本车就来气。我不喜欢日本车,并不是因为我仇日,而是因为我知道日本车不好之处何在。



上个世纪三十年代,当德国人已经修筑高速公路时,美国人已经开着廉价型的T型车实现私人汽车梦时,日本人的汽车工业才刚刚起步。人类有史以来很多先进技术和产品都是因为战争要求而发明产生的,二战时,德军凭借摩托化部队和高速公路将军队从一地迅速地转移到另一地,实现了部队机动性最大化。而美军吉普车独树一帜,集侦察,巡逻,作战,指挥车为一体,耀足了美国汽车制造业的风光。



此时的日本军队虽然有些汽车装载部队,但基本上构不成摩托化联队以上单位规模。因此,当苏联红军进攻中国东北时,日本鬼子对苏军摩托化步兵的行军速度一筹莫展。



可以想见,上个世纪前半叶,小日本不论是在民用还是军用汽车制造上还是个小罗卜头。



现在人们都说日本人就会学别人的东西,学回来自己改造一下就成了自己的产品。但日本人是怎么学别人又怎么改造的。就拿造汽车说说吧。


造汽车不仅仅是造交通工具,还包涵了人们在移动中很多生活需要和文化享受。有人说:一辆汽车就是一个人们移动的家。可见在汽车设计制造中那个国家的文化内涵,生活理念,生活习惯,行为方式都包含在内了。



二战后的各汽车制造大国中,美国人造车高,中,低档都有,注重安全,实用,美观,大方。尤其是将最先进的技术用于大规模生产汽车上。但美国人在节省能源上忽视了,加上制造业人工成本高起,逐渐败在其他国家汽车之下,但近些年美国人利用自己的技术和资金优势,依然在世界汽车生产上占一定的优势。德国人是真正会造车的,他们的车美观大方,安全使用,有文化内涵,甚至以引领世界汽车潮流为己任。全不似英国人那种守着老绅士风度不放,最后被新富买去庄园,只省一副空架子在那硬撑着。在汽车的安全性上最下功夫的是瑞典人,瑞典车就是最安全车的代名词。意大利人天生是搞运动和玩艺术的,他们的跑车独树一帜。法国人,咋说呢,车造得不错,但是奇怪的是一向以多产艺术家为自豪的法国人生产的汽车文化内涵不如德国人。只能说是没被挤出汽车生产大国的行列就不错了。再有就是苏联人,熊么,啥东西都傻大黑粗,不过就是结实。



这就要说到日本人了,要日本人学英国人?好歹大不列颠帝国还阔过一段,小日本从来就没有真正的富裕过。学法国人?日本人有艺术细胞么?学意大利人?小日本就会干慰安妇,唱情歌这种意大利人拿手好戏日本人下辈子也学不会。学德国人就更别提啦。至于收拾过小日本的俄国熊,小日本是不敢碰的。



所以小日本只能学美国人。战后,日本人开始重整自己的汽车工业,他们跑到当时世界汽车工业最发达的美国学习,发现自己的劳动生产率与美国人相差十倍以上,于是回头改进自己的生产线和生产设计。



前面说了各汽车制造大国的车都代表了自己的文化风格等等人文因素,而小日本有什么?它什么人文内涵都没有!这些罗圈褪的小个子整天为自己能不能吃上饭忧心忡忡,他要造什么东西首先考虑的不是什么安全,美观,文化风格等等,而是成本低,生产简单,能大量卖出去,能赚到钱。所以,他第一步先苦心研究怎么降低成本,他把美国人生产线上所有降低成本的优点都用上了,然后加上了自己的一些改进,这些改进结果是成本大大降低,但工人就要像机械人一样,每一个动作以秒计算地干活,这也是日本人的一人文特色,日本人本就不是人是经济动物,所以也只有日本人能设计出这样的生产方式。



第二步就是研究怎么能是自己的车让人们买了去能用起来省钱,以吸引人们买。这也是小日本的思维方式,世界各国各民族的人们在消费方面各有不同,有的是大手大脚,消费完了再去赚取,有的是生产上极其节约,生活上量力而行。只有小日本,消费起来点滴不漏。这完全是因为小日本生活在那些岛上,得点生活用品不容易,多年以来养成的习惯。但当他们把自己的生活习惯比量别人的生活时,他们发觉如果自己生产的汽车能省油岂不是可以招徕大批客户?



当“石油危机”发生后,日本车的省油为它赢得了大量市场份额,人们感叹小日本的精明和遇见性,实际上小日本是歪打正着,出自它的本能得了个便宜。还有些人说是日本人环保意识强就更可笑啦!小日本会以人类大局为己任?如果是这样,那小日本为啥现在在汽车新能源研究上远远落于美国,德国之后?



第三步就是在世界其他国家不遗余力地推销自己的东西。且不说它是怎么进入美国市场,非洲,中东市场,就说它是怎么进入中国市场的。



因为地理和历史关系,当很多西方国家的汽车还对中国迟疑不决时,了解中国的小日本抢先一步进入中国,首先它制造日本车的神话,这方面中国不缺汉奸,一时间丰田喜一自传等日本汽车业怎样打败美国汽车,在世界赢得市场份额及口碑的书和报道铺天盖地而来,“三人成虎”“谎言重复一万遍就是真理”这话真不错,何况我们的主流媒体玩得还是封推。对外面世界了解不多的中国人当然只能相信这些,加上后面跟着进来的日本车流蹿在街头,不得不使人们相信,日本车是好车。



接着一批日本车进入中国,由于日本车便宜,中国的外贸部门也只能选卖它进口,很多高级用车都由苏联车,国产车换成了日本车。



当初在人大会堂指挥车辆的停放的特勤处的人看到红旗和上海牌车就直接引到门口,坐车的下车后直接进大会堂,这些国产车都停在最便利最显眼的地方,而其他外国车只能停在台阶下,坐车的人得走上台阶进门,车则停到其他不显眼的地方。这种无形中宣扬我们国产车的行动自文革开始坚持到80年代前期就坚持不住了,特勤处都坚持不了啦,老百姓会咋样?



但日本人不满足于仅仅是用他们的低级轿车占领中国高级车消费区,他们还要占领中国普通车市场。日本研究中国情况后立刻微型车推向中国,大力投资与中国企业合资生成微型车,一时间这种安全性在有些国家都不能通过检验标准的小四方型车在中国的公路上大行其道。这种车在中国公路状况10年就能改善,车速很快就能提高的前途下大量生产,只能给中国以后淘汰不合安全要求的旧车型带来麻烦。而日本人把这种在自己本土和其他国家没前途的车型推广到中国,只是为了它赚取大量利润后用于开发新车型以准备日后中国汽车提高生产档次时它再有更能谈判优势的车型进入中国做准备。


说到这,大家可能明白为什么很多人感觉日本车不好,却又说不清日本车不好在那的原因了吧。一是大众对世界各国车了解不全面,二是被为虎作猖的媒体忽悠了。三是日本人用心险恶,以对付从不成熟到成熟市场的丰富经验在中国一步步得寸进尺。



如果以去餐馆吃饭比喻买车,买美国车的人们就是走进了超级自助餐厅,有很多种几个价格自助餐选择,而且食品干净齐全,可以放心地享用。买德国车的人就是进了美食餐厅,所有的菜肴虽然贵,但有贵的道理,色香味俱全,带你走进美食与时尚的享受。买意大利车就是进了运动酒巴,在那里你享受运动与美酒的完美结合。



而买日本车的人就是坐到了街边无照经营的大排档,摊主一脑门子就是想你口袋里的钱,他什么偷工减料,假货毒料都敢做在菜里,你觉得自己花了很少的钱吃了不错的东西,乐呵呵地数钱给他,出了门不定什么时候就到医院去报到。



买了日本车,准备买日本车的人们,好好想想吧,即使你不爱国,你还不爱你自己么?






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