[原创]我也谈“中国大飞机项目重新启动“

最近,中国要重新启动大飞机项目。有的人士兴奋不已,有人也在为中国大飞机项目担心,会不会重蹈运十的覆辙。其实本人对大飞机不感冒,现在由于大飞机项目的人气值飙升,不由得起了好奇心,于是翻阅一些资料,希望能对其有所了解。在翻阅资料的过程中补竟有了一些自己的想法。


首先我们下看看运十的开发资料

1980年9月26日,经过中间近两年因政治原因干扰的停顿,实际上用了大约八年时间,研制费用总计5.377亿元人民币(其中研制费3.34亿元,基建费1.747亿元,上海市提供流动资金0.29亿元,),运十在上海试飞成功!


20年前的运十在中国航空工业史上迄今仍然独领风骚,保持着下列记录:


● 运10飞机是第一架国产涡扇发动机旅客机


● 运10飞机的客舱按高密度布置最多可达179座,是国产飞机中座级最高的飞机


●运10飞机最大起飞重量高达110吨,是最大的国产飞机


●运10飞机最大航程长达8300公里,是飞得最远的国产飞机


●运10飞机最大时速(真速)达974公里,是飞得最快的国产运输机


●运10飞机的实用升限高达12000米,是飞得最高的国产运输机


●运10是第一架按英美适航条例(CAM4b和后来的FAR25部)设计的国产飞机


● 运10飞机是第一架飞抵拉萨的国产运输机


运10飞机的研制共采用了近百项新材料,一百多项新标准、新工艺。机体国产化率100%,除发动机向国外采购配套外,航电和机械系统国产化率超过96%。整个研制过程没有依赖过一个洋人,她是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。


运10首飞并成功地进行了各项飞行试验引起了世界舆论的广泛关注和高度赞誉,当时的外电评论说:"在得到这种高度复杂技术后,再不能视中国为一个落后国家了!"。当时的波音公司总裁称赞说:"你们毕业了,我们也毕业了,我们只不过比你们早毕业几年。


可以看出来于是是成功的,但是问什么下马了呢?


我从资料中总结陨石下马的三个方面原因

1,人为原因

这个原因我认为是最主要的。可以说当时中国民航总局的头头,扼杀了运十。

1981年1月8日,民用航空总局以(81)民航工字2号文向中央财经领导小组提出《对国产运十飞机的几点看法》的报告,提出:"运十型飞机基本上是测绘仿造波音707/720型飞机……即使运十飞机达到了波音707型机的水平,也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平。","目前还缺乏足够的资料对其技术经济性能恰当的评价。""由于能源危机引起油价上涨和85年国际民航组织将对超过噪音和烟雾标准的飞机实行限制,波音707飞机已属淘汰机种", "我局有波音707客机十架,因利用率不高,还可用20年"。"民航去年(指1980年)年初十年规划设想中没有再添购此类飞机的打算。"民航在报告结尾说:"目前国内继续研制类似波音707型的飞机是否可取,请郑重考虑。"

综合我看过的资料,我的结论是:

首先说是运十是测绘产品,这就是一个天大的谎言,的确,我们技术人员在中国新疆得到了707坠毁的残骸,但是那根部无任何用处。就连波音公司都否认运十和707有任何联系。

其二缺乏足够的资料对其技术经济性能恰当的评价。 我的天啊,运十共试制了两架,一架作静力强度试验,完全符合设计要求;一架从1980年9月首次试飞上天后,先后飞到北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都,7次飞到拉萨。至1985年2月停飞为止,总共累计试飞130架次,170飞行小时,没有发生过问题。不知道这些数据说明了什么?!


再看民航总局的报告“我局有波音707客机十架,因利用率不高,还可用20年"。"民航去年(指1980年)年初十年规划设想中没有再添购此类飞机的打算。“ 民航的预测究竟是否是事实呢?从1972年至今,中国民航累计购买和租赁经营了463架波音飞机,共花费了约220亿美元。欧洲的空中客车公司是1985年进入中国市场的,到去年年末,中国的各家航空公司一共购买或租赁经营了152架空客飞机,付出的美元达到了90亿。


我有些疑惑了。运十就算不先进,不是很优秀。但是绝对符合要求。完完全全可以交付使用的。为什么民航总局会有如此结论呢?但我看到这句话是我明白了----民航某领导在私下场合向与会的参与运十研制的专家透露"买一架外国飞机我们你能安排出国200多人次,你们能给什么呢?"


就这些人,因为自己的私利,河坝中国民航制造业的崛起,生生的扼杀了。于是,中国民机工业开始了"依靠洋拐棍"屡战屡败,走上了长达20多年、甚至还将更长的衰败过程。就因为这些无耻的人,运十已经投入的5.37亿研究经费白仍了,与此同时,我们花了约400亿美元来买外国飞机!悲哀啊!


2市场方面

在市场方面,也有一些阻碍。

首先是国外市场的诱惑。波音,空客毕竟是老牌公司,有一系列成熟的产品。我们不能不承认在技术和工艺上,人家还是领先的。

另外,我们民航不愿意采购“运-10”,也有质量问题、油耗问题,及一系列运营成本问题。因为还没有进入工业化的生产,所有零件都是专门制作,成本是非常高的。国外也是一样,比如最近欧洲空客-380出来了,它的采购数是100架和1000架的成本完全不一样,采购100架成本相当高,采购1000架,成本一下就掉下来了,飞机单价就下来了,和我们当时运十一样。因为没有订货就没有资金来源,大规模的工业化流水线生产就更谈不上。


但是,个人依然认为这不是主要原因。因为这些原因全市可以克服的。首先,于是我们可以小批生产,作为项目扶持,走一边研制一遍发展,一边生产。这种提议有些专家提出来了,可是毫无结果。


3政治原因

在世界政治中,飞机购买被看成是中国积极平衡国际贸易收支的一个重要工具,由于中美两国间贸易不平衡问题尤为突出,所以,为什么中国驻西移去访问美国,总要签订一大笔飞机订单的合同。


虽然有三点原因,但是我们不难看出,于是下马的直接原因,还是人的问题。民航总局的那些人啊。


我们再看看大飞机冲洗上马的原因

国务院总理温家宝在十届全国人大四次会议上宣布,中国将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目,此前大型飞机也首次被列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要2006-2020 》“重大专项”。


这是中国继1980年代首个大型飞机制造项目——“运10”下马后第一次公开宣布要造大型飞机。业界所说的大飞机,一般指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。


从1980年代中国第一代大型客机运10的发展被搁置之后,国内航空界对发展大型飞机的必要性和方向争论甚多,在中国经济实力日益强大、航空运输迅速发展的今天,研制中国自主的大型飞机工业被提上日程。

现在大飞机重新启动了。那又是为什么?现在和以前有人么不同吗?


个人认为还是上面三个原因,但是重点不同

1.

最重要的原因,市场原因。中国经济发展如此迅速,古迹连中国的领导人都是始料未及的。根据中外各方的预测,今后20年,中国至少还需要增加1500架大型飞机,采购这些飞机还需要1000亿美元,这是国家决定自主发展大型飞机的产业背景。

另外军方的压力,我们知道,中国队先进的轰炸机,预警机的载机的迫切需求,也是一个重要原因。但是这个原因,却是中国最不愿意说出口的。




2.政治原因,

以中国现在经济飞速的发展,政治上再轨迹上的影响力越来越大,没大飞机,不符合目前的大国地位,我们可以不诉要在市场上有多大的份额,但是我们必须有打非的织造与研制能力,并要保持下去。一面受制于人。另外由于大飞机项目是需要国家的扶持的,现在国力充沛,完全有能力扶持。所以这些都是促成现在上马的原因。


3.人为原因,

这方面我们要感谢那些大飞机的科研人员,他们虽然遭受陨石下马的打击。但是他们从没有停止过建议恢复达每一研制的建议。我们来看一下这些专家们的努力

1984年6月4日,上海飞机研究所219名研究人员联名向中央写信,表示,“不要花巨额外汇去组装DC9超80,建议在运10基础上发展我国民航工业。”

1986年3月,时任中科院技术科学部主任的王大珩与陈芳允、杨嘉墀、王淦昌三位科学家一起,联名向中央递交了一份重要报告:《关于跟踪研究战略性高技术发展的建议》,即“863计划”。

国家科委报告上呈之后,当年12月4日,国务院召集第125次常务会议,决定研制干线飞机。这是在运10下马后,同意研制干线飞机的最高层会议。在1986年到1988年,航空工业部科技委组织的“2000年中国航空工业发展战略研究报告”中,在民用航空技术中提到干线飞机是民用飞机发展的战略重点。而1988年10月30日,国务院对研制干线飞机项目书做出批复,要求争取在1996年取得我国适航证,投入国内的航线使用。 1989年,航空工业部组织专家对干线飞机的总体设计、总装、总质量控制等进行论证和招标,最终确定在上海做干线飞机。1992年1月,时任航空航天部副部长的何文治在接受新华社记者采访时,乐观估计“我国1994年将可生产出第一架干线飞机”。



通过这些资料,我们可以看出上马与下马之间某种联系。


这些都说明了,其实中国科研单位从没有真正停止过大飞机的研究。大飞机项目重启,只不过是水到渠成的必然结果。


但是个人认为,从技术条件,资金条件,政治条件,市场条件和机制环境条件来讲。其他条件都很成熟了,最不成熟,也是中国大飞机项目的知名条件,机制问题。如果中国的项目研究机制尚不做改变,中国大飞机难免会重蹈覆辙。

以上为个人拙见,时间仓促,胡言乱语,请各位网友指正。



本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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