70年代至今吉普车发展

70年代以后,吉普车的发展可谓一日千里,百花齐放。世界吉普车开始出现各具特色与风格的品牌和车型,而二战时德军吉普的领先设计也成功地被工程师们一一再现。

到了20世纪末,吉普车悄然演化出新的“分支”,即所谓的城市RV(又称SUV),因为它更贴近人们的日常生活而广受欢迎,吉普车也因此占据了世界汽车市场的重要一席。

军用吉普车

80年代以前,西方国家的军用吉普车市场大部分被美国的JEEP和英国的路

的路华(Land Rover)所垄断。进入80年代初,日本丰田的陆地巡洋舰(Land Cruiser)45系(LC45)、60系(LC60)和日产Patrol成功地冲出亚洲打入中东、非洲和欧洲市场,而中东战争以前只有路华和美国的CJ5、CJ7在该地区使用。由于后来拥有大马力4升汽油引擎的LC45代替了不少Land Rover 88及109,使路华不得不为109加上了3.5L V8引擎。

1977年意大利的林宝坚尼(Lamborghini)厂造了几辆专为沙漠行驶而设计的大型吉普车——Cheetah,它采用中置7L V12引擎(420匹马力)、四轮独立悬挂、全时四驱,时速超过200公里/小时。与此同时,美国军方对这类“沙漠皇”十分有兴趣,于是在1974年他们造出多台XR311吉普车进行测试,引擎是美国自己研发的V8机器,不过马力仅有187匹,最高时速也不过130公里/小时而已,这就是现代美军Hummer的前身。(1982年Hummer开始替代福特的M151A1,成为美军吉普车的中坚力量)。Cheetah的出现改变了沙漠吉普的定义。传统小型吉普在沙漠的稳定性完全不能与Cheetah相比,但Cheetah在森林、沼泽的灵活度则无法与小型吉普相提并论。

Hummer现在不仅为美军重要的军车,而且已在全世界范围内被大量使用。应日本自卫队的需求,丰田于1992年在Hummer基础上打造出MEGA CRUISER供自卫队使用。该车与Hummer非常相似,而且在日本国内还有民用车型销售。

1978年西德的大众4×4全面取代了奥迪 4×4吉普,到了1979年奔驰G也加入西德军队,法国在G的基础上造出标致P4全面代替了M201 Willys。

在英国军队里,全新设计的现代化吉普路华110也全面代替了109和101等。不过它仍然保留两个共同设计:全时四驱系统(Full Time 4×4 System) 和螺旋弹簧(Coil Spring)悬挂,这些设计都有助于越野性能的表现和舒适性。

民用吉普车

80年代初,人们逐渐认识到使用吉普车的便利性和好处,民间对吉普的需求量明显增加。除了工程人员、政府部门外,许多公司、厂家和爱好野外活动的人都加入了使用吉普车的行列,吉普车不再只是军队的专属用品。

民用吉普车市场从此展开了丰富多彩的发展历程。高档市场是奔驰G系和路华Range Rover两者之间的竞争。

日本三菱推出了Pajero,前轮采用双A形独立悬挂,并出口美国和英国(在美国销售时使用道奇Dodge的品牌,在英国则叫SHOGUN,车上驾驶椅还设有避震)。丰田用60系代替了55系,在1984年40系又给70系所取代。日产的Patrol也改了新款。但这几辆车的悬挂还是使用传统的叶片弹簧。

1983年英国路华110系和1985年的90系新款取代了有近30年历史的109系和88系。新车改用Range Rover的悬挂系统和全时四驱系统,大大提高了工作车的安全性和舒适性,这也为他们在非洲和中东抢回不少市场。五十铃在此期间推出的Trooper,底盘设计和Pajero十分接近。大发在1983年推出了新的F-80 Rocky,之后又推出小型Feroga吉普车,但走的是传统实用型路线。铃木也把410改为413,马力加大了一点点。

四驱面包车方面,美国道奇有一辆四驱底盘的面包车很受旅行人士的欢迎。日本三菱厂在80年代初也推出了亚洲民间第一辆可以越野的面包车L300,到了今天它已发展到第二代车型。而且现在还有新款的L400四驱车型,十分豪华。

吉普车到80年代末期,大多数都加上了自动变速的型号,这改变了吉普车只适合工作用途的想法,尤其是铃木在1989年推出的平价1.6 VITARA吉普车,更多城市人开始驾吉普上班了,使得90年代中城市四驱车风行一时。如丰田RAV4、Harrier(凌志RX300)、本田CRV、HRV、大发Terios、奔驰ML、路华 Freelander、宝马X5等,它们都是城市四驱的典范。

到了90年代初,三菱推出了全新Pajero,它的外貌吸引了不少年轻人。丰田也造出新款80系,这车加入了许多豪华设备并且前后改用弹簧圈悬挂,这使得LC80上升到Range Rover所属的豪华吉普车级量。

在中型吉普车市场上,因为日产Patrol再次改型,在改大车身的同时把前后悬挂改为弹簧圈,所以日产在该级别的吉普由同厂的Pathfinder所顶替。而路华的车系相对单调,只有最高档的Range Rover 3.9和工作车110/90系,而缺乏中型车。路华深知中价车市场的巨大潜力,于是在90年代推出了Discovery。该车的底盘和引擎来自80年代的Range Rover,在其基础上改了半高顶再加了二个座位而成,竞争目标直指三菱Pajero。

美国JEEP用Grand Cherokee(大切诺基)代替了小的Cherokee(切诺基),成为其产品中的最高级别。而美国民用4×4市场中,四驱皮卡(P/U)反而比吉普更为流行,因为皮卡可客货两用而且价格平宜。这块庞大的市场一直被道奇、雪佛莱、福特等美国品牌所瓜分,直到1979年这种状况才得以改变:日本丰田的小型皮卡Hilux终于打入美国市场,更在80年代中期发展出4Runner(把皮卡改了一个硬顶在后面,成就出四驱旅行车。今日三菱Challenger,五十铃Rodeo等都属此类车)。

90年代中期,吉普车在世界汽车市场已占据了相当的比例,各大车厂争先恐后推出自己的吉普,部分成熟的车厂甚至推出三、四种不同级别的吉普供顾客选择。如路华有Range Rover 4.6,Discovery,110,Freelander。丰田有LC80、Prado(LC90)、LC70、Harrier、RAV4等。三菱有Pajero、Pajero i0、Mini Pajero 。铃木把2升V6 Vitara改为2.5升V6成为Grand Vitara。五十铃推出了一辆未来车叫V-Crozs……由此可见,到了90年代中期吉普车的发展已经十分成熟。

到了90年代末期,美国Grand Cherokee再次推出了更大更豪华的五门吉普,现已在北京投产。丰田LC100取代了LC80,又在100系的基础上造了凌志LX470,使LC100车系真正登上顶级吉普系列。同时基本级别的城市吉普RAV4也再次改动车外壳。奔驰在500G系推出后又推出了中价位的ML系列。宝马也推出了几十年不遇的首辆四驱吉普车X5。三菱在Pajero Evolution的基础上推出了四轮独立悬挂的新一代Pajero,比大Pajero小一点的Pajero io也出现了。日产Patrol也用新款取代旧车,铃木Grand Vitara由2.5升V6再次提升为2.7升 V6,并把轴距拉长。路华 Discovery推出了新款DiscoveryⅡ,这车看来和旧款变化不大,但其实是新设计。美国JEEP的TJ系列(牧马人Wrangler吉普车)也改用了弹簧圈悬挂,新一代Grand Cherokee在世纪末推出,并想登上世界顶级吉普的行列。在印度、南朝鲜等国家也有一些便宜的四驱车生产,但市场并不太大。

到了今天,四驱车市场的繁荣是以前无法想象的。回想保时捷在30年代末用在VW 166身上的设计,现在已能在许多名牌吉普的身上找到,如L.S.D、独立悬挂、加一级齿轮在驱动轴下等的设计。今天我们不得不十分佩服这位汽车奇才,他的机械设计比别人走快了近四十多年。

1、铃木413长阵,车底和413一样,这照片是在印度拍的,车为印度制造。

1A、铃木413取代410系,车身加宽了100mm,引擎由1公升加到1.3公升。

2、90年代中期Range Rover LSE采用气压悬吊 和V8 4.2L引擎,车的第二排位置比以前的SE大了近300mm。

2A、丰田LC40基本上和LC45车底一样前后硬轴十分坚固,引擎同样为3.4D和4.0。

3、90年代中期,中国的北京吉普引擎改用了美国2.5L配置,四前速变速箱。

4、丰田60系,在80年代末期加上冰箱和自动排挡,引擎由过去的3.4D加到4.0TD和4.2,在澳州十分流行。这车也是来自澳大利亚。

4A、印度最新JEEP皮卡,由Willys变而来,引擎是2.5TD。

5A、80年代初三菱Pajero,在DAKAR越野赛中闯出名堂,引擎排量不大,只有2.3D(2.3升柴油引擎,下同)、2.6(2.6升汽油引擎,下同),后来升级到2.5TD(2.5升柴油涡轮增压引擎,下同)和3.0升V6,而且前轮改用独立悬挂,后轮仍为硬轴叶片弹簧。

6、第一代五十铃 Trooper外貌有一点像路华,马力只有2.0及2.3D,后来加到和三菱一样的2.8TD悬挂。

7、丰田LC70在80年代中期取代用了近25年的40系,引擎由3.0升柴油机提升成为3.4升柴油和3.4升柴油涡轮增压机,另有4.0升和4.5升汽油引擎搭配。

7A、美国CJ7生产到80年代中,马力十分大,有2.5升、4.2升和5.9升V8可选。

8、80年代初Land Rover 110改装了Range Rover悬挂和全天候四驱变速箱,增加了工作车的行车舒适性。

9、80年代末,在以色列生产的YJ模样十分怪异(这是我在戈莱高地拍的)。

10、80年代末的美国YJ(方灯)基本上保留了CJ7的底盘,但引擎只有2.5升和4.0升。

11、90年代末期,美国吉普TJ,此车悬挂系统用弹簧圈取代用了近60年的叶片弹簧。

12.第一代大发FEROZA小吉普采用1.6L引擎,前轮独立,后轮硬轴加叶片弹簧。

13、80年代末期铃木 VITARA 1.6L三速自动波前轮独立,后轮硬轴加弹簧圈。

14、90年代中期铃木V6 2.0L 的VITARA,四速自动波,底盘和上一代一样。

15、LC45生产到1984年,马力很大,配有3.0升柴油发动机和4.0汽油机。中东十分喜爱这辆皮卡(照片是我在伊拉克拍的)。

16、90年代末期,VITARA把车身改大了很多,引擎也由2.0提升到2.5 V6,到了2000年,为了提供第三排位空间,车中排座再加长,引擎加至2.7L。

17、90年代末,印度TATA出的4×4中型吉普车,引擎是2.5TDI,十分省油。

18、韩国Galloper家乐 底盘来自第一代Pajero,但后轮改用了弹簧圈悬挂,引擎2.5TDI和V6 3.0。

19、80年代中期,第二代L300四驱小面包车,底架接近Pajero,但没有独立车架,引擎有2.0,2.4EFL & 2.5TDI,台湾和福建的东南汽车还在生产。

20、90年代中期,三菱L400豪华四驱小面包,这车比同厂L300更豪华,引擎也装在前方,引擎除了有2.4EFI 2.5TDI,更有2.8TDI和V63.0。

21、第一代L300四驱小面包车,是日本唯一一辆可以越野的小面包,采用Pajero底盘,引擎有1.8、2.0及2.3D,于1982-1986年生产。

22、丰田1994年第一代RAV4是城市吉普的先驱,采用全轮独立悬挂,全时四驱系统,其实早在1988年丰田已在设计这台城市四驱车,由它的姐妹厂,大发的FEROZA演变出来。

23、90年代的Discovery,引擎有3.5LV8加至3.9LV8和2.5DTI(2.5升柴油涡轮增压引擎,下同),90年代末期DiscoveryⅡ出现,引擎不变,但后悬挂改用了空气弹簧。

24、90年代中期,新款的Range Rover,新车比旧车更宽,引擎4.0L、4.6L和有宝马提供的2.5TDI(2.5升柴油涡轮增压引擎),设计十分先进,有全自动可调校车身高低,90年代末期新的LC100也使用了这个设计。

25、90年代末期,奔驰推出了比G系小且更便宜的中型吉普车ML,并在美国生产,有3.2L、4.3L和5.5L引擎。

26、80年代末期,丰田推出新设计的LC80代替60系,新车改用了弹簧圈悬挂系统,车内十分豪华,在全世界大受欢迎,把丰田吉普由中档车提升到高档车系。

27、90年代南韩KIA小型4×4越野车,采用马自达2.0引擎。

28、90年代末期丰田推出更豪华LC100系,新车前轮改用了独立悬挂(但军用的还是和80系底架一样)和空气悬挂,可以调校高度,全自动变速箱,设计十分先进。

29、LX470是丰田LC100的更高型号,整体上基本变化不大,只是变得更豪华,车外壳有稍许变动(仍有空气悬挂系统)。

30、80年代中期大发ROCKY采用一台2.8D或2.8TD引擎,硬轴设计加叶片弹簧避震。

31、在90年代中后期,本田推出了一辆城市RV四驱车,引擎只有一台2.0L,全自动变速箱,在马路上是前驱,当前轮打滑时,后轴会出力。

32、91年三菱推出第二代Pajero,新车后轮改用了弹簧圈,但中国国内还是沿用第一代的叶片弹簧,引擎在93年加入了2.8TDI和 V6 3.5。

33、97年第三代Pajero出现,它基本上和第二代没有不同,只是车轮眉修改了,引擎有GDI V6 3.5省油型号,但只有日本和香港有引进此GDI引擎型号。

34、为了参加DAKAR比赛,三菱在97推出了民用Pajero Evolution,新车采用第三代Pajero底架,但后轮改为独立悬挂,原来的V6 3.5的200匹马力被提升到280匹(使用了涡轮增压及三菱自研的MIVEC可变气门技术)。

35、2000年第四代Pajero出现了,Pajero Evolution上的四轮独立悬挂经过调校,被装在一个承载式结构车身上,使车身减轻同时更适合马路使用。引擎有3.2DTI、3.0L V6和3.5L V6 GDI。

36、奔驰G到了2000年,车身还是不变,只是增加了3.2L V6、5.0L V8和最高科技4.0升CDI(最新设计柴油引擎)及V8柴油涡轮增压机。

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