[原创]如何保卫青藏铁路这条钢铁巨龙

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如何保卫青藏铁路这条钢铁巨龙


收复领土联盟


青藏铁路建成通车已经一月有余,这条战略大动脉的安全始终牵动着亿万中国人的心。收复领土联盟根据获取的一些资料,就如何有效地保卫青藏铁路作一个简单的探讨,不妥不对之处欢迎各位网友予以指正。


一、应对自然灾害:青藏铁路可抗八度地震烈度和应对冻土消融


青藏高原从唐古拉山以北到昆仑山口这一地段就有140多条地震带,而唐古拉山以南到拉萨的地震带也有70条之多。青藏铁路格拉段沿线还存在着一百多条地震带,并且在未来的一百年里,这些地震带将处于剧烈运动之中。2001年11月14日,青藏高原昆仑山口西曾发生了8.1级地震。


中国地震局工程地震研究中心副主任陆鸣说:“青藏铁路可以安全穿越青藏高原复杂的地质地震环境。中国地震局投入大量人力物力,有关人员行程3万多公里,对青藏铁路沿线活动断层鉴定和重要工程场地地震安全进行了安全评价。青藏铁路建设单位并依此进行了精心设计。可以将地震对青藏铁路的威胁减少到最低限度。我们对青藏铁路沿线主要活动断层的位置、发震可能性、震级大小、活动断层可能出现的水平和垂直位移,都作出了判断,这些成果为设计部门提供了科学依据。”


负责青藏铁路设计施工的总工程师李金城说:“铁路在设计时尽量绕避地震带,而对必须通过地震带的铁路则尽量避免使用桥梁或隧道等容易受地震影响的结构,采用受地震影响较小、容易修复的浅地基通过。”他说,“必须以铁路桥涵洞通过地震带时,则设计成小跨度低桥。这些桥梁、涵洞可抗八度地震烈度。青藏铁路建设总指挥部总工程师赵世运说,按照工程设计,即使青藏高原某些地段发生强烈地震,青藏铁路受到的损害也将很小,并可在很短的时间内修复运营。


由于受全球气候变暖的影响,青藏铁路沿线分布的各类冻土层冻胀融沉强烈,特别是青藏铁路的路经之地的冈底斯山-念青唐古拉山以北、安狮公路南北面积30多万平方公里的区域内,其冻土几十年来在持续退化。从根本上说,这种全球气候演化造成的自然灾害是人力所无法抗拒的,但是我国在修建青藏铁路时,为保证运行安全主要采取了三种措施:对于地质复杂地段,线路尽量绕避;对于不稳定冻土区的高含冰量地质,采取“以桥代路”的办法;采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺,保持冻土区的温度,防止冻土融冻速度过快,提高冻土区路基稳定性,从而保证铁路工程安全。 同时投资数十亿元加强铁路沿线的生态保护。


二、多措半并举,应对人为破坏


青藏铁路点多线长、高寒缺氧,环境艰苦、气候恶劣,生态脆弱,一些路段为“无人区”。虽然从一定程度上说给人为破坏增加了困难,但同样也为线路的安全保卫增大了多种难度。 收复领土联盟据此认为,青藏铁路面临的最大威胁,是来自人为的破坏。


如何防范人为破坏,基本的思路是:在地方政府的配合下,实行铁路地方联防,军警民共建,通过人防、物防、技防等多种手段的有机结合,形成多层次、全方位、全天候的立体防范网络。


人防方面,驻军部队将青藏铁路划入其防区,以防空、防袭扰、防破坏为重点,加强巡查,同时明确宣布将其置于同三峡工程同等重要的战略地位,一旦遭到敌对势力的打击,中国政府将动用包括核武器在内的一切手段予以反击;青藏铁路公安局已经成立,要配备精良的武器装备和交通工具,进行机动巡道,以确保安全;由当地政府牵头,招募护路人员,划段包干,实行路巡路检,确保行车安全;火车内部,青藏铁路公司要在深入调研的基础上,制定事故救援应急预案,确保列车、人员安全。物防、技防方面,将行车调度中心设在西宁,采取基于无线通信和卫星定位技术的列车运行控制信号系统(ITCS),实现列车运行的可视化、可控化。为确保青藏铁路设施安全,青藏铁路建成重点目标看守房屋,在部分长大桥隧安装监控系统,加强站房等设施的安全防范措施,严厉打击盗窃铁路设备设施的犯罪活动,并建立群防群治的治安综合治理长效机制,加强治安宣传教育,逐步形成路地联防、爱路护路的综合安全格局。目前青藏铁路公司正在牧区的线路两侧加装结实美观的隔离栅栏,对重点目标由青藏两省区武警及雇用保安看守,对15座桥梁及通信、电力机房等重点部位安装综合视频监控系统。


中央应将青藏铁路的安全保卫做为重要的战略任务,精心组织,周密部署,措施到位,从人力、物力、财力等各方面,给予大力支持。实行公开与秘密相结合,铁路部门、地方政府与军警民相结合,人力保卫与高新科技相结合等多种方式,确保青藏铁路这条钢铁巨龙、这条战略大动脉的绝对安全,将这条“雪域天路”,建成汉藏等各民族的联心路、幸福路、富裕路。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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