另一只眼看奇瑞的销量冠军 (转)

最近车市热闹纷繁,先是合资品牌上海通用和南北大众跳水降价,接着自主品牌吉利奇瑞跟进,然后车市冷不丁爆出个奇瑞夺得三月销量冠军的消息,一时间各种说法甚嚣尘上,媒体议论纷纷,有车的无车的想买车的和准备买车的以及什么也不想买的,都睁大眼睛看着中国车市精彩上演的这一幕幕。如果你是细心的观众,你就会发现在这热闹的背后,赢家不是通用和大众,也不是吉利和夏利,更不是被一波又一波降价潮搞晕了头而持币待购的消费者,真正的赢家而是奇瑞。


为什么说赢家是奇瑞?我们先看看奇瑞的本次降价动作和销售冠军消息的发布。汽车之家 3月31日首先透露奇瑞降价的消息,称“最高降幅达2.3万元!奇瑞车型即将调整”,同时将降价车型明细公布,引起网上和其它媒体热炒;4月3日奇瑞官方高调宣布调价,使降价传闻水落石出,与此同时,奇瑞新闻发言人金弋波告诉记者,“我们这个月有望成为全国汽车企业总销量第一,销量有望达到45000辆”。此话一出便震动车坛。全国乘用车市场信息联席会以最快速度提供了奇瑞月销44568辆的信息,奇瑞终于成为中国本土汽车工业二十年来取得的第一个月度销售冠军。自主品牌的力量从来没有这么强大,自主的盛宴也从来没有如此备受瞩目过,但是我们在为这一时刻喝彩的同时,更要保持清醒的头脑,媒体记者们异口同声地这么说。数日之后玫瑰发现这有点蹊跷,便在七号的一篇小文里提出“奇瑞3月的问鼎好像让自主品牌看到了希望,实际上如果剔除出口的1万台,月销量还能超过上海通用吗?” 一些明眼人也看出了问题,“三月汽车销量奇瑞还不是冠军”的文章一时间使奇瑞的销量冠军是否成立成为焦点。争论之后,奇瑞销售公司新闻发言人秦力洪恰时出现,反复论证了奇瑞的确销了44568辆,理所当然地应该是行业第一。笔者知道中国统计数据的奥秘,连GDP的数据都有几种说法,何况车界的统计数据:经销商打款到厂提车是一种统计,车子卖到消费者手中又是一种统计,还有经销商销后埋单不上报等等。据网友说,奇瑞公司的一贯做法是让经销商按每月量化的指标数进货,不管经销商是否销得出去或者有多大的库存都要完成进货量,如果完不成进货任务对经销商的处罚很重,这样就造成销量很好的数据,其实到各地的奇瑞4S店看一下就知道库存有多大了。


好了,现在我们不讨论是不是销售冠军的问题,因为这个话题还会有人去讨论的。笔者要说的是,奇瑞通过这次降价动作和销售冠军消息的发布,可谓是名利双收:一是强劲地提升了品牌形象,确立了民族自主品牌汽车大哥大的地位,将在资金、人才引进、合作等方面产生积极影响;二是通过制造极强的轰动效应,强化了降价效果,使那些怯于购买自主品牌车的消费者受到了鼓舞,将降价这个在降价潮中已没有含金量的营销动作变得异常锐利。


酒香也怕巷子深,一个优秀的汽车公司,不仅要有出色的产品,而且也要有出色的营销,特别是像奇瑞吉利这样既没有悠久历史也没有雄厚实力而且还没有非常出色产品的自主品牌,就更需要有出色的营销来提升品牌促进销售。奇瑞近年来的一些营销举措,结合产品质量的逐步提高,的的确确使它的销量有了惊人的发展。什么分网销售,什么定价技巧,还有一些营销行动,动不动搞出些动静来吸引媒体做免费广告,就连放出个单车利润500元都让媒体一阵阵唏嘘。如果我们相信单车利润仅仅500元,那么奇瑞拿什么还银行的贷款呢?要知道,尹同耀曾经说过国家开发银行110个亿贷款利息比商业银行还要高,仅此一项其财务成本该多高;如果是税后单车利润500元,可想而知其每台车的利润该是多高。这就是奇瑞的独到之处,它告诉消费者奇瑞的定价是合理的,没有挣你几个钱。


网友说的好,车界好比娱乐圈,在娱乐圈里没有绯闻的明星不是明星,有了绯闻的明星才是真正的大腕。通过销售冠军看奇瑞张扬的营销之术,我们可以看出奇瑞娴熟的造势之巧,可以看出自主品牌车企对本土消费群心理意识的深度把握,可以看出奇瑞再登榜首的日子并不长远。

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