美不胜收

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上市不满一年的207已经漂亮得让人惊叹,CC的推出更是锦上添花之作




回顾标致的历代车型,从201到205 ,“20X”家族的历代成员一直拥有着一个特殊的分支:敞篷车。从206开始,标致用CC(Coupe Cabriolet,即双门跑车和敞篷车的结合体)理念将敞篷车上升到新的高度。206CC的成功应该归功于厂方对市场的敏锐判断,因为标致虽不能算是现代化硬顶敞篷车的始作俑者(尽管标致早在上世纪30年代便试水这一领域),却用206CC将这一理念大面积普及。在相当长的时期内,206CC一直是市面上最便宜的硬顶敞篷车。该车6年来总计售出36万余辆,在硬顶敞篷车领域无人能及。


不过随着207升级为“20X”家族的现任主力,风光一时的206CC很快就要退出历史舞台了。令人欣慰的是,207CC在秉承207优秀设计的同时又进行了更深层次的延展,哪怕只是不经意地瞥上一眼,就能让人心动不已。


神奇的折叠硬顶大概是公众最关注的部分。只需按下控制键,这套顶篷便可在25秒内自动完成整个折叠过程,闭合后也无需像206CC那样将顶篷与风挡边框的锁止扣人工锁止。为了保证能与车身机构完美结合,这套顶篷并未外包给其他供应商,而是由标致自行开发的。顶篷机构和207CC的整车都在马德里工厂生产,避免了因物流失误而损坏部件的可能性。


PSA集团的1号平台本已具有很高的素质,但207CC还是进行了强化处理,因此其在敞篷状态下的车身抗扭刚度已相当不俗,顶篷闭合后更是达到了1.0mrd。出于安全方面的考虑,该车在第二排座椅之后设计了U型金属防滚杠,但和上一代车型的不同之处在于,该车的防滚杠可通过各种传感器侦查到翻车风险,在175毫秒内自动抬升200毫米,与坚固的A柱共同保护乘客的安全。


由于在车身强度及安全防护方面的强化,该车的重量比普通207增加了约130千克,于是该车的动力系统也因此进行了重新匹配。3台发动机的排气量全部为1.6升,其中两台汽油机是PSA集团与宝马合作开发的产物,最大功率分别为120马力和150马力(THP增压)。另外那台HDi柴油机的也有110马力。


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