尹同耀:奇瑞车头盖下的猛兽

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导读:尹同耀:奇瑞车头盖下的猛兽

尹同耀:奇瑞车头盖下的猛兽

★ 狂飙的ACTECO推动奇瑞向全国单月销量冠军冲顶

尹同耀的脸又碰破了,在奇瑞ACTECO发动机的月产能突破3万台的前几天,这位奇瑞的董事长兼总经理又一次走路撞在门楣上,左颧骨带有明显的伤痕,但这遮掩不住他满脸的喜气:“感谢你们发动机二厂的全体员工,半年以来,你们除了在年初一休息过一天外,半年都没有放一天假。”但他话锋随之一转,“不久的将来,希望你们可以达到月产10万台,否则,海外的订单和我们自身的排期仍然没有办法消化!”

所谓海外的订单,是除了向菲亚特提供30万台发动机以外,一个欧洲知名的汽车企业又在最近向奇瑞提交了8万台ACTECO发动机的合约,出于商业承诺,尹不愿透露对方的名称。但他表示:仅大批量产了的1.8、1.6两款发动机就赢得了大量外购订单,汽车发动机正在成熟为奇瑞新的业务增长点

所谓自身的排期,是指奇瑞汽车3月份单月销售44568辆,再创中国汽车销售提速之最。考虑到全国乘用车行业一月份上海通用销售榜首40570辆、二月份上海大众销售榜首30752辆、奇瑞汽车3月份突破4.4万辆的单月销售,从数月位居第二到夺取全国单月销售冠军已经冲顶。据分析,在4月初宣布大降价的奇瑞极有可能延续3月的良好销售业绩,并借上海车展高调亮相的机会进一步树立品牌形象,自主品牌在中国市场开始进入“战略反攻”阶段。

奇瑞销售公司总经理李峰透露,“如果我们在去年就有这个发动机产量,A5就会放量,就不会到处缺货,不会害得尹总向投资主管部门检讨空放了市场时机。现在发动机已经可以不再拖我们销售的后腿,它涵盖了0.8-4.0等多个排量,已形成量产产品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列,具备汽油机、柴油机、灵活燃料以及混合动力的完整阵容。目前,在奇瑞现有的8款产品中,已有东方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6这5款产品装配了奇瑞ACTECO系列发动机,ACTECO系列发动机已成为奇瑞汽车的核心动力。庞大的规模化生产使生产成本大幅降低,使装配ACTECO发动机的车型成为车市的凌厉杀手。”

奇瑞汽车发动机公司总经理冯武堂告诉记者:“我们终于从(发动机产能不够装车)全厂千夫所指的日子里熬了出来,虽然下面又要走刀山火海,但我很开心——我很早就向尹总保证:总有一天,我们卖发动机要和卖车同样挣钱,这一天终于来到了”。

★ 卖车、卖发动机双管齐下

显然,奇瑞汽车发动机的储备机型和储备能量还处在刚刚展开的阶段。从2005年开始到现在,奇瑞汽车发动机一厂的原发动机和发动机二厂的ACTECO系列发动机已经形成50万台的生产规模,记者看到有如巨型机库的厂房中满是数控机床,生产线旁预留了新线的工位和余地。德国Mauser公司的技术专家Horr先生指着正在运转的发动机连杆线生产设备说,这些世界上目前最先进的技术,生产出的发动机也将是世界一流水平的;作为发动机设备供应商,我们知道在中国引进这样最高水平设备的厂家还不多。

这从奇瑞创业元老冯武堂那里得到了印证:“这大概是全中国最昂贵的一个车间。总投资30个亿,比奇瑞初期建一个厂的钱还多!”

此前,尹同耀向我介绍:“在奇瑞最艰苦的时候,猎头公司用百万年薪没挖动这个动力专家。”我问冯武堂:“你为什么不走?”冯笑笑说:这里有国内发动机企业最大规模的投资,是一个搞发动机的人实现终极梦想的地方:“你看,除了极少几台辅助设备,这里清一色的德国精密机床。这Mauser机床就是十九世纪著名的毛瑟枪那家‘毛瑟’,这家厂早已是精密加工的象征。”我问:这里的设备与东风本田发动机厂、沈阳三菱发动机厂等其他国内先进轿车发动机厂的硬件相比如何?冯武堂说:“我去看过东风本田,同业之间不好评论,但就设备而言,我们这里普通的设备放在广州可能是最值钱的设备。因为他们很多是日本机床,我们采购时对日本和德国设备的报价很清楚。为了保障发动机的精度,我们买了最好的设备,从毛瑟公司、克虏伯公司引进近200台国际高水准数控加工中心(CNC),柔性生产18款样式各异、性能不同的发动机。奇瑞所拥有的先进的发动机试验台架相当于全国汽车厂家的总和。”

! “几年前,为了拉售旗云,我们还不得不拿着从mini车装备的墨西哥发动机说事,”奇瑞销售公司副总秦力洪告诉记者:“今天,ACTECO某些高配置的发动机达到世界领先水平,墨西哥发动机与之相比已相形见绌——排气凸轮轴可变气门正时(VVT2)、可控燃烧速率(CBR)、废气涡轮增压中冷(TCI)、汽油缸内直接喷射(DGI)、柴油高压共轨直喷等技术都被奇瑞ACTECO系列发动机完全掌握和应用。这些国际领先的技术使得ACTECO发动机的节能环保特性非常突出,实现了低油耗强动力和低转速强扭矩。所以,ACTECO现在开始抢手起来,多个汽车厂商高度关注、考察,要求进口。”

记者问:“为什么不采用大众、丰田那样的发动机车间制而设立发动机公司”?

尹同耀的回答是:“ACTECO是个独立、中立的品牌,不搞车间制、分厂制,按公司制独立运行和销售。这在业界有很多实例:通用采购过丰田的发动机;沈阳三菱的发动机同时提供给很多三菱的竞争车型;绵阳丰田的发动机武装了几乎所有相互竞争的轻卡;东风潮柴的发动机武装了东风卡车的竞争车型。谁需要发动机,哪怕是竞争对手我们也会向他们提供优质服务,这才是市场经济。今年开始,奇瑞将先国外、后国内,卖发动机、卖车双管齐下。”

★ 李斯特和奇瑞的下一支舞曲

“奇瑞第一次创业从发动机开始,第二次飞跃又从发动机开始,”创造销售奇迹的李峰历来表述平静而有条理,“奇瑞是从做发动机起家的,起点是芜湖引进了一条欧洲福特的一台发动机生产线做发动机生产厂,后来为了给发动机拓宽销售途径开始做车身厂、做整车,一步步做成现在这个样子,所以我们对车型的改进和研发绝不是简单的整容,而是植入了整个新的心脏。在这点上,我做销售的最多看3个月,但尹总这些奇瑞创始人哪怕在出国住小旅馆、晚上吃面条的时候,买设备、立目标却毫不苟且,他们看到了十年以后!”

而尹在述说这一切的时候却毫不掩饰自己的激情:“发动机首期10亿、全部30亿的投入按卖车利润计提在当时是不够的。我们靠的是股东支持,5年不分红;同时,地方财政支持,地税返还我们全部投了进去,骨干们100万的年薪不要,把生命全部投了进去。共轨、直喷等许多最新技术都是发动机的电控管理技术。我一直是一个技术狂,我亲自在抓这个事。2003年初奇瑞成立了汽车工程研究院,下设车身部、发动机部等八大研发部门,对汽车技术进行全面深入的研究。在研发经费方面,奇瑞每年投入销售收入的10—15%,这是我们志在必得、一定要掌握的。所以,今天我们生产的是世界领先的高技术发动机。在这个标准下我们委托并与AVL公司联合开发。AVL是向宝马和保时捷提供发动机技术的全球行尊,所以,我们的发动机是达到欧3排放标准、在欧洲发动机系列基准上演进的产品,但奇瑞享有自主知识产权。ACTECO是奇瑞首个具有战略意义的、规模化经营的、国际化的汽车发动机品牌。”

一位神秘的欧洲白发长者在奇瑞ACTECO发动机的月产能突破3万台的时刻和尹同耀站在一起。他就是奇瑞长期合作伙伴奥地利李斯特内燃机及测试设备公司(简称AVL公司)董事长李斯特教授。这个“与奇瑞联合开发的世界一流的两个汽油机家族和柴油机系列,均采用了先进的技术,与世界上发达公司技术水平发展同步,功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平”(尹同耀语)的老人来意深远——今天,他又和尹同耀共商开发欧6排放标准的未来新一代发动机事宜,4-8年以后的国际市场射门今天已经悄然孕育。

尹同耀——这位7年前建厂竟夜不眠、白天走路打瞌睡撞在钢架上、鼻子贴着胶布接受我初次采访的老总,这次又一次撞在门楣上碰破了脸。当年,我写道:“我想,如果我不是一个记者,而是一个基金经纪人,此次芜湖之行的考查将使我加重买入未来奇瑞股票的投资权重:长线来看,选一个公司,就是买一种成长、一个未来和一群人。我喜欢这帮家伙,我信任他们。我相信,投资者的每一分钱都会在这浩荡江边落地有声,化为奇迹般的成长。”


4-8年以前,他们看到了今天、布局了今天,现在,他们看到了4-8年以后的明天、布局了明天,所以他们心如火燎、所以他们疯狂加速、所以他们吃饭走路都常常心不在焉,碰破鼻子碰破脸、所以他们会在月产3万台发动机的当天瞬即提出月产10万台的计划、所以他们会每年上十款的推出新车——因为敬重他们、视他们为共和国最珍贵的产业引擎和瑰宝,在欢呼的同时,我也希望奇瑞的掌舵人能够驾驭车头盖下的猛兽而不要被强大的引擎驾驭,毕竟,在极速下驾驶员最关注的是驾驶节奏、转向不足、漂移和车身控制。

曾经,奇瑞最大的问题是缺目录;曾经,奇瑞最大的问题是没人要的“野孩子”;曾经,奇瑞最大的问题是缺钱;这些都不再是问题——现在,奇瑞轮下有宽阔的道路、油箱里有满满的油,前方是一路绿灯,但是随着车速的越来越快,制动的问题、车身刚度的问题、管理资源的问题渐渐成为关键的问题——车身呼啸着冲向极速和目标的时候也存在着爆胎和拉缸的危险。记者认为:奇瑞的灵魂人物现在需要注入的既应该是速度、目标、车型,也应该是现代企业的检测程序、产品梯度规划论证、管理制度、运作体制——要保持持续高速,ACTECO的冷却水箱还要有水



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