韩国车的安全之说[转]

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导读:韩国车的安全之说[转]

近日,京华时报登了一则新闻,一位现代途胜车主撞了3棵直径15-18厘米的杨树,树已经被撞断了,可是车上的10个安全气囊却没有一个打开。这引起了该车主对该车型安全性能的怀疑。


北京现代的公关发言人对此事的表态是:安全气囊弹出是需要一定条件的,只有速度达到一定程度才能弹出。意思好象就是说途胜车主的速度不够,即使撞断了3棵数,脑袋缝了几十针也不能让安全气囊弹出,这很正常。笔者不免要问了,速度达到多少才算速度够,是不是要超出速度极限才能让安全气囊弹出。以前厂家关于安全气囊没弹出的理由也很多,有说撞击没有达到特定角度和特定强度的,可是这个速度、角度、强度是如何规定的,几乎所有厂家都没有明确的说明。


这次事故中途胜车的安全气囊均没有弹出,是不是该车存在安全缺陷问题,也许不同立场的人有不同的看法。不过在说到韩国车到底安全不安全,我想连他们自己都没有肯定表态的底气。韩国车的安全性上向来受到质疑,当然这也不是空穴来风,得用事实说法,我们不妨看看韩国车在各国的安全测评中的成绩表现。


2006年度,中国汽车技术研究中心共公布了两批C-NCAP车型碰撞试验结果。皇冠、速腾、标致307、雨燕、思迪、TIIDA、帕萨特领驭、别克君越、奇瑞A5、F3、雅绅特、美日共12款车进行了碰撞试验。北京现代汽车有限公司BH7140MW(雅绅特)在12款车型的碰撞排名中位列11。从中国汽车技术研究中心公布的C-NCAP碰撞试验结果来看,雅绅特名列11名,星级为3星。正面100%重叠刚性壁障碰撞试验得分为11.06,正面40%重叠可变形壁障碰撞试验得分为11.72,可变形移动壁障侧面碰撞试验得分为10.08,加分项为0,总分为32.9。与位居榜首的皇冠47.7分相差14.8分,更是被我国的自主品牌奇瑞A5领先近5分。这一结果,给人的直观感觉是,韩国车的安全性并不好,难道这是偶然性吗?


我们再来看看韩国车走欧洲安全测评上的表现。在欧洲NCAP2006年的一次碰撞测试中,源于韩国的三款车在被测试的六款车中成绩表现也不理想。其中源于大宇的Aveo成绩最差,仅得到两星(不合格)。起亚Cerato的最终成绩也仅为三星。欧洲NCAP在测试报告中指出,KiaCerato在侧面碰撞测试中对前排乘员胸部的保护极差,对胸部存在有伤害的严重危险。2006年底,欧洲新车评估研究组(NCAP)最新的撞击测试结果发布。在测试中,丰田的Auris和斯柯达Roomster在成人保护项目测试中都获得了五颗星的满分,起亚Magentis和现代SantaFe获得四颗星。此外,丰田的Auris在儿童保护项目测试中获得了四颗星,对行人的保护测试中获得三颗星。Roomster在儿童保护项目测试中同样获得四颗星,对行人的保护两颗星。Magentis儿童保护三颗星,行人保护一颗星,SantaFe儿童保护四颗星,行人保护无星。韩国车再一次成为了安全性垫底的车型,这难道说明不了问题。


欧洲新车评估研究组主管ClaesTingvall在提及对行人的保护事宜时严厉的指出:“来自于韩国的两家汽车厂商在这方面的表现结果令人惊讶,长期以来我们都在强调汽车保护不仅是车内的司机,还要顾及到行人的安全,但是只有很少一些厂商开始注意这个问题,并切实的在努力实现。SantaFe居然在这方面无星,这说明现代汽车公司没有重视这个问题,丝毫没有考虑到行人的安全防护措施。这就很明显的代表了现在很多驾车一族的错误观点——只考虑挑选可以很好保护自己的车,而没有关注该车是否对行人也有足够的安全防护措施。这不免让人想到了这次事故中途胜车能够一次撞断3棵树了。


从不同国家的安全检测结果可以看出,虽然韩国车在安全配置上非常丰富,甚至还超过以配置来说话的日本车,可惜安全配置再多却发挥不了应有的辅助安全保护的功能,是不是有些徒然呢?



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