工程师眼里的迈腾(B6)——原汁原味的德国车

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导读:工程师眼里的迈腾(B6)——原汁原味的德国车

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[font=黑体] 无论哪款引进车型上市,人们总要追根溯源谈论其血统,谈论其国产化后的品质如何,而迈腾(B6)一上市的国产化率就达到70%以上,从而为其获得强大的成本优势奠定了基础。不久前,记者专门采访了一汽大众的工程师们,从他们那儿获得了许多有关迈腾(B6)国产化过程中品质保障的情况。


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对安全一丝不苟


一汽大众产品部B6项目组协调人李谦说:“整车的安全水平非常高,全车达到NCAP的五星级标准。车身焊接采用了比PQ35平台更多的激光焊接,激光焊接能把两块钢板熔为一体,使整个乘员舱变成一个整体,无论前碰、后碰、侧碰都能做到吸收能量,将撞击能量承载到超高强度热成型钢板上,使车身强度得到大幅度提高。”

一汽大众产品工程部产品管理科科长李丹介绍说:“车身主要是热成型件,有13个大件是热成型的,占整车成型件的16%,主要分布在驾驶舱附近。有74%是高强度钢板(300兆帕是高强度钢板,400兆帕是超高强度钢,超高强度热成型钢为1000兆帕),整体车身强度比上一代车提高了40%,且是在重量不增加的前提下实现的。热成型件是国内生产的,德国在中国的合资厂生产,这是一家为一汽大众使用热成型材料专门到长春成立的合资厂。热成型材首先是合金钢,而不是普通的钢材;其次,加工过程与普通的热成型不同,是将这种材料加热到发红的时候,由专门的成型磨具压住,保温几个小时后才完成。在焊接方面,激光焊接大约50米,焊接的是一条生产线,精度高,强度大。现在,国际上不仅要求保护驾驶者的安全,同时要求在碰撞时保护行人的安全,迈腾(B6)在结构上还保留着行人保护装置,保险杠后面有减震材料,能吸收一定的撞击能量、发生弹性变形;舱盖上有个铰链,碰撞中铰链发生断裂、变形,减少对行人头部的伤害。”


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不变的FSI技术


据悉,FSI是FuelStratifiedInjection一词的英文词头缩写,意思是燃油分层喷射,FSI发动机有“分层喷射”和“均匀喷射”两种运行模式,这种技术实际上是把柴油机的直喷技术引进到汽油机上,因此是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。FSI发动机的核心技术是“分层喷射”,或者说是分层燃烧技术,即在发动机低负荷运转时,将燃油直接喷到火花塞附近,在火花塞附近形成高浓度混合气,而其他部分则是稀薄的混合气,点火后形成燃油分层燃烧,从而解决了稀薄燃烧产生爆震的问题,也减少了热效率损失;在高负荷运转时,发动机采用“均匀喷射”模式,发动机功率发挥到最大。

FSI技术应当是迈腾(B6)的一大卖点,但曾有人以在中国使用的FSI发动机功率低于国外使用的同类发动机为由,指责德国大众取消了FSI发动机中的分层燃烧技术。

对此,李丹给出斩钉截铁地回答:“没有!没有取消分层燃烧技术。”

李丹说:“FSI发动机的确根据中国的实际使用情况进行了调整,包括奥迪使用的FSI发动机也进行了调整。调整的主要原因,一是适应中国油品的实际状况,为解决爆震问题和含硫量高的问题,对发动机进行了一些技术调整;二是适应中国消费者驾驶中普遍存在低速换挡的习惯,加大了低转速区间的扭矩,而加大低转速区扭矩是要损失一些功率的。由于这两方面的调整造成了发动机功率降低了一点。”

李丹强调:“首先,很多引进的发动机到中国都要根据中国的实际使用情况降低功率,这是正常的,降低一点功率并不影响使用;其次,降低一点功率却提高了发动机使用中的稳定性和可靠性,因此是必要的。以功率降指标低一点就断定取消了分层燃烧技术,这种说法实际上是站不住脚的。对发动机一些指标的调整,属于针对中国实际使用情况进行的适应性调整,并不意味着技术水平的下降。”


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德方仍是质量的把关人


轿车一厂质量保证科科长朱洪斌介绍说:“迈腾(B6)国产化的难度非常大,因为要达到“同一星球、同一品质”的要求,所以起步就比其它的产品要高,特别是安全件的质量要求非常高。国产化件必须送到德国去,让德方认可,尺寸的精度要求也非常高,间隙匹配的差异也是难度最大的环节之一。就拿保险杠来说,调整的前期有700多套保险杠都报废,保险杠和车身之间的缝隙只要有0.5毫米的差距就报废,因为没有满足德国大众的奥迪特标准。”


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整车质量保证二科科长张建松说:“在批量投产之前要进行预生产,预生产的整车要进行技术评价,看是否有缺陷。都达到要求了,然后组织试车,行驶中看还有哪些缺陷,德方认为满足了这个阶段的质量要求才能进入下一轮的工作。可靠性的确认也非常严格,按照德国大众的要求,在生产之前,产品部先进行可靠性确认,然后才是生产的车做开发性验证,从东北到西北、再到海南试车场,严格按照大众相应的标准进行试验,包括5000公里可靠性试验。所有的试验都做完了、都合格了再拿到德国去确认,德方认为合格了才算合格。”


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据悉,迈腾(B6)尽管做了大量国产化工作,但很多关键材料还需要进口,比如超高强度热成型钢的钢材,国内并不能生产,因为钢材中微量元素的配方是保密的。所有零部件配套厂家,都是德方和中方一起去认证,德方认为达到大众的要求了,才可以为迈腾(B6)进行配套。


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毫不夸张地说,生产迈腾(B6)对一汽大众是一种新的考验,无论是配套体系还是生产系统都是如此。但是,由于国产化率高,加上东北的成本优势,因此迈腾(B6)的零售价格会相当有竞争力。[/font]

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