车市的病态哲学

海狐 收藏 2 184

最近身边的一位朋友,过年回来后发现自己胖了不少,于是乎开始她的减肥计划。起初我以为她也就是狂喊几天后,就会放弃!没有想到一久没有见到,再次看见她的时候,确实比之前消瘦不少,人确实瘦了很多,但是健康状况似乎也没有以前那么好。


在现在这个以“瘦”为美的年代,许多年轻女孩子为了达到瘦身的效果,不是疯狂节食,就是吃劲各种减肥药。结果是发了药家,毁了自己。不光没有瘦得美丽,连健康也一并牺牲掉了。这样的病态美学其实不光在我们的现实中比比皆是,就连中国的车市也开始蔓延着这样的病态哲学。


近期国内车市出现的一系列“召回”事件:广州本田召回包括雅阁、奥德赛和飞度在内的528406轿车,上海通用召回ABS模块出现问题的1231辆凯越轿车,PSA标致雪铁龙召回407系列轿车共计26台,一汽-大众召回自2002年12月到2004年3月期间生产的2101辆奥迪A8(D3)轿车……这些数字背后,蕴藏的是车企在回收过程中惊人的运营成本。


不少热心之士以“诚信”的名义为召回方进行辩解。他们认为,面对质检总局的建议,多数企业都能主动召回存在着各种缺陷的汽车,这其实体现了生产厂家的诚信与勇气,是对消费者积极负责的表现。


但市场中更多的是一片质疑的声音。“总不应该把厂家犯错误后的弥补措施看作是一件光荣的事,甚至大加褒扬”,一位业内行家的说法颇具代表性。的确,归根到底,汽车召回难以摆脱“先亡羊后补牢”的口实,对于已经造成的相关损失,于事无补。深究其原因,是厂家在设计、制造过程中,没有能够及时发现隐蔽的瑕疵,甚至为了节省造车成本而故意忽视瑕疵的存在。


可怕的是,这些小缺陷与大隐患之间并没有不可逾越的鸿沟:雅阁的助力转向油管有可能在高温情况下出现渗漏现象,严重时会严重方向盘转动;部分伊兰特和索纳塔轿车由于点火开关内部零件尺寸不符,可能导致起动时点火开关非正常工作,极端情况下起动电机可能烧毁;宝马部分7,6,5系列汽车的后减震器金属衬套与下橡胶支座之间的连接不符合严格的质量标准,可能导致橡胶支座与减震器完全脱离,甚至有发生车辆失控的可能。


在这些高风险的事故隐患面前,厂家“积极主动的召回举动”变得尤其微不足道。更值得一提的是,高额的回收成本最终还是会以各种貌似合理的名目转嫁到消费者的身上。


而可怕的是:看惯了车市里的这些猫腻的消费者,一提到“召回”更不如以前一样重视,甚至觉得这只不过是厂商的一种炒作。据有关的报道,此次的涉及在“召回”的车子里,只有1/3的车主把车子开到维修站进行维修,而更多的车主即便是接到厂商的电话也无动于衷。就如一位张先生,问其不把车子开到维修站维修的原因,一是因为“召回”过多,以为是厂商的又一次宣传手法所以不关心;另一方面是因为担心维修的费用问题,过高的回收成本其实到最后还是会转嫁给每一个消费者的身上。这种病态的哲学并不是少数,现在不少的厂商打着“召回”来作秀,再把这样的秀场的费用转移给配合演出的消费者身上。这样的转移既可以赢得了“诚信”的头衔,又可以不增加自己任何的费用,达到宣传的效果,何乐而不为呢?“召回”便成为了一纸空文!!!!

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