行车宝典大全

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导读:行车宝典大全

不要上车就走 坐在驾驶席上检查几个项目


1.拉起手刹或者踩下驻车制动踏板到停止位置,检查发出“咔”、“咔”的声音应为4-7次。若发出声音10次以上,必须由维修厂进行调整。

2.检查发动机运转情况及异响。如有异响,持续下去会损坏发动机,应尽早维修。

3.检查制动踏板踩下情况与平常踩踏板的行程和感觉是否一样。若有异常,请与维修厂联系,不要自行调整,否则会导致制动效果恶化,引发事故。

4.检查喷洗器的喷射状态是否良好,雨刷器的擦拭范围是否位于中央位置。喷射状态不好时,可用细针调整。

5.检查雨刷器在“低速”、“高速”、“间歇”时的工作及擦拭状态是否正常。如有异常,请与维修厂联系。

6.检查前大灯、转向灯、刹车灯、车宽灯、尾灯、警告灯等灯光装置、方向指示器的作用。若灯没有点亮或没有闪烁时,请与维修厂联系。


怎样才能用好汽车后视镜


周先生最近遇到了一件险事:一次在一所中学门口倒车,本来技术一般的他只顾看旁边的学生,没料到会撞倒了后面的一名学生,还好车速慢才没出事。心有余悸的周先生说:“其实当时只要看着后视镜就不会出事了。”

后视镜是汽车主动安全装置,超车、转弯时用来观察汽车后方的情况,被司机形象地称为“眼睛”。但由于后视镜在使用时比较麻烦,经常会发生误操作。怎样才能正确使用汽车后视镜?专家提出以下建议:

一、设备方面:现在一般车型的汽车后视镜均为平面镜或单一曲率的凸面镜,普遍有视野宽度不足,存在盲区影响行车安全的问题。据统计,由于后视镜盲区造成交通事故在中国约占30%、美国约占20%,且70%高速公路变换车道发生的交通事故是由于后视镜盲区产生的。为此,交管部门建议车辆所有者对8吨以上大型货运车辆右侧反光镜进行安全改装,安装“多角度组合后视镜”或“多曲面大视野后视镜”,提高车辆安全技术性能。


石子路面刹车要小心


石子之间摩擦力很小,就像在弹子盘里头的钢珠。汽车在其上面行驶,遇到刹车,尤其遇到意外情况紧急刹车时,虽然眼看着车轮已经刹住不动了,可汽车还在继续滑动,有时还会斜向滑行,根本无法控制,非常危险。这是因为刹车片与刹车鼓的摩擦虽然把车轮咬住刹死了,而车轮与碎石间因摩擦力过小无法停止,致使汽车在石子路面里滑动。

目前,我国由于经济水平还不够高,许多乡村间的公路都是铺有碎石子的路面,因此对于有些司机来说,在石子路面上行车是常事。石子路面不仅刹车不灵,转弯也很危险。汽车在转弯时会产生离心力,转弯越急,离心力越大。如果离心力比较大,而车轮与碎石间的摩擦力相对较小,那么转弯时汽车必然向道路外侧滑动,造成事故。还有摩力过小,猛然加油,汽车加速前进时,由于车轮作用力大,在石子上又得不到相应的反作用力,也可能造成打滑。为此,我们在石子路面上行车时,一定要注意慢行,集中精力,谨慎驾驶,尽量在公路中央行驶,缓慢加油,平稳加速,遇到会车、转弯和需要刹车时,更要注意进一步降低速度,多使用点刹车。特别需要注意的是,汽车转弯时,必须把车速降低到车体不倾斜的程度才能安全转弯。为了判断弯曲度的大小,可以用自己身体倾斜度大小来衡量。只要自己的身体坐得稳,就表示车体重心同样比较稳,能够放心大胆地转弯,反之,则要加倍小心,进一步降低车速,慢慢转。

同样,汽车在柏油路面铺有细砂的道路上,或者毛毛雨中刚刚打湿的路面上行驶时,车轮就像穿上了溜冰鞋一般,摩擦力极度减小,必须具有充分的思想准备才不致于发生意外。


安全行车之正确使用离合器 让出行更安全


正确使用离合器的姿势是,脚踏在离合器踏板上,脚跟要贴着地面,当离合器踩到最低点时,膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地,避免力量不够或下滑。

踩离合器时,要踩到最底(地板)处,避免长时间处于接合状态,确保离合器完全分离,减少磨损。

开车时,避免离合器抬起太快或转速提升过快,这样会造成离合器的损耗。

若未能顺利换挡,可以先放开离合器,然后再踏下离合器一次再换挡,切勿强行换挡,否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。



如何应对大雾“骚扰”


据了解,秋冬是雾的高发季节,雾天行车能见度低,视线不清,驾驶员容易产生错觉;同时由于路面湿滑,车辆制动性能变差,容易发生侧滑或造成车辆倾翻,因此雾天行车需要掌握一些驾驶技巧。严控车速 急脾气的车友在雾天一定要有所收敛:当能见度小于500米大于200米时,时速不得超过80公里;能见度小于200米大于100米时,时速不得超过60公里;能见度小于100米大于50米时,时速不得超过40公里;能见度在30米以内时,时速应控制在20公里以下;一般视距10米左右时,时速控制在5公里以下。当遇大雾,能见度极低的时候,建议您最好把车开到路边安全地带或停车场,待大雾散去或能见度改善时再继续前进。正确用灯 雾天出车前记得全面检查爱车的灯光装置,行驶时要遵守灯光使用规定:打开雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯,充分利用灯光提高能见度,看清车辆及行人动态。需要特别提醒的是,雾天行驶不要使用远光灯,这是因为远光光轴偏上,射出的光线被雾气漫反射,会在车前形成白茫茫一片,开车时反而什么都看不见了。清洁视线 遇到大雾时,挡风玻璃上凝结的水汽会使驾驶者视线受损,还会使对面来车射出的灯光显得特别耀眼,因此行驶中要勤用雨刷刷去水汽,以提高视线的清晰度。勤用喇叭

雾天视线不好,勤按喇叭可以帮您起到警告行人和车辆的作用,当听到其他车的喇叭声,应当立刻鸣笛回应,示意己车的位置。其它提醒

雾天开车要加倍小心,会车时按喇叭提醒对面车辆注意,同时应关闭防雾灯,以免给对方造成炫目感;如果对方车速较快,应主动减速让行,必要时靠边停车;前方路侧有障碍物时会车,要留出提前量和安全间距。

雾天最好不要超车;发现前方车辆靠右边停驶时,不可盲目绕行,要考虑到此车是否在等让对面来车;超越路边停放的车辆时,要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后,适时鸣喇叭,从左侧低速绕过。

在大雾中,可以尽量利用残存的视距,盯住路中的分道线行驶,但一定注意不要轧线行驶,否则对向会车将很危险。

最好不要沿着路边行驶,因为在路边临时停车、等待雾散的人也是行车安全的重要隐患。


倒车的基本要领


许多朋友车开得很溜,但是,一旦遇到倒车就会手忙脚乱,束手无策。在停车场经常会看到有的人有别人指挥车也倒不进车位的尴尬现象。那么我们该如何倒车呢?

进入停车场停车,首先,要目测车位的宽度、后面有没有障碍物,两侧是不是有车停放,长度是否符合自身车型。晚上看不清时最好下来观察一下准确位置后再倒。

倒车时尽量选择从左侧倒入(在条件许可的情况下)。左侧便于倒车人观察,在倒车过程中,要先看后面,然后再注意两侧的后视镜。右侧的横向距离要比左侧大些。因为前轮的转弯半径比后轮转弯半径大,倒车时车头会向外甩,不注意这点右侧很容易刮擦。倒车中速度以怠速为主,及时修正车身。每辆车的参照点不一样,打方向的时机就不一样,这里就不一概而论。

有时会沿路肩直线停车,经常要倒入已停好的两车之间的位置。这种倒车难度大,最好有人在一旁指挥着。倒入时要注意与相邻车的横向距离。从后视镜中看到车尾快到路肩时迅速把方向打足,等车身一正就赶快回方向,倒车时别忘了与后面的车距。把握不好车距就下来看一下再倒。在倒车过程中打方向的速度要快,以便短时间里把车身放正。有时一次前进、倒退可能放不正车身,需要反复多次才会把车停好。

倒车时尽量把车头朝向视线开阔又有回旋空间的地方以便于观察动态的人或车。不要在交通规则中不允许倒车的地方倒车以防不测



新车初驶时的十个忌讳

一忌高速行驶

新车初驶阶段都有速度规定,国产车一般规定在40-70km/h以内;进口车一般规定在最初的1000km内,当油门全开时车速不超过最高车速的80%,且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表,使发动机转速和车速都在中速下工作。

二忌满载运行

新车或刚大修好的车满载运行将会对机件造成损坏。因此,在最初的1000km内,国产车不能超过额定载荷的75%-80%;进口车不能超过额定载荷的90%。

三忌提前拆除限速片

限速片是一个装在化油器与进气管之间的节流装置。驾驶员不应提前将它拿掉,而应在初速1000km结束后结合初始保养情况再将它拿掉。进口车一般没有加限速片,完全靠驾驶员自己控制车速。

四忌跑长途

新车跑长途,会使发动机连续工作的时间增长,造成机件磨损加剧。

五忌紧急制动

紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击,而且加大了底盘和发动机的冲击负荷,所以在最初行驶的300km内不要采用紧急制动。如确有突发情况,也应尽量先踏下离合器踏板,以减少对发动机冲击。

六忌不及时换档

行驶中应及时换档,不能使用高速低档行驶或低速高档行驶,也不要长时间使用一个档位。

七忌用油不规范

新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。

八忌驾驶操作粗心大意

汽车起动后应原地升温,待水温达到起步温度后再起步。驾驶中要选择良好路面,保持中速行驶,尽量避免急加速和急刹车,油门要小,操作要轻,同时还应随时注意发动机的声音、温度等。

九忌不进行初驶保养

十忌担任教练车,误己误人,贻害无穷。


驾车涉水须“三知”而行


涉水驾驶汽车与道路驾驶有很大区别。一是由于水流冲力对汽车的作用,会增加车辆的前进阻力,易发生车辆侧滑;二是轮胎与水下的路压力减小,驱动力受到限制,使行驶受阻,极易发生险情或交通事故。因此,我们给司机朋友提个醒:驾车涉水须“三知”而行!

一、知涉水前的准备和防护措施

汽车涉水行驶时,必须仔细查看水的深度、流速和水底性质,以及进、出水域的宽窄和道路情况,由此来判断是否能安全地通过。

在确认自己所驾汽车的结构能够通过时,一般应选择距离最短、水位最浅、水流缓慢及水底最坚实的路段。

常见车型的最大涉水深度有以下几种:重型大货车为100至120厘米,普通大货车为45至80厘米,越野吉普车为60厘米,小客车不能超过40厘米。如果水深超过车轮或汽车的最大涉水深度时,则不宜冒险涉水。

若由于某种原因非要涉水,司机应该采取以下一系列防水措施:

1.拆掉风扇皮带,如果是电动机式的可以拔下电机线插头,将线头挂在高处;有些车型还要关闭水箱的百叶窗;

2.用防水布或塑料袋将分电器、高压线、点火线圈等包好,并设法将电瓶的位置升高(如驾驶室内或车厢上);

3.如果有条件的话,可找一根软管套在排气管尾部,并向上弯起高出水面,防止水灌入排气管;

4.对油箱的加油口、机油尺孔和发动机、驱动桥上的其他通气孔都要用防水物包扎堵塞;

5.若水位接近汽车的最大涉水深度时,应该在前保险杠上捆绑较宽的木板,然后用中速挡行驶,使汽车前方的水被木板推开,在发动机部位形成一个浅水区,以防点火系统被水浸湿而丧失功能;

6.有可能时,尽量加大汽车的重量,以减少水对车的浮力作用和增加车轮的附着力,从而保持车辆涉水行驶的稳定性。

二、知涉水时的操作方法 及注意事项

1.汽车涉水时,应保证发动机运转正常,转向和制动机构灵敏可靠的情况下进行。应挂低速挡平稳驶入水中,避免大轰油门或猛冲,防止水花溅入发动机而熄火;

2.行驶中要稳住油门,保持汽车有足够而稳定的动力,一气通过,尽量避免中途停车、换挡或急转弯,尤其是水底路为泥沙时,更要注意做到这一点;

3.若遇水底有流沙、车轮打滑空转时,应立即停车,不可勉强进退,更不可半联动地猛踩油门踏板。应在保持发动机不熄火的情况下,组织人力或其他车辆将车推、拖出来,避免越陷越深;

4.行进中要看远顾近,尽量注视远处的固定目标,双手握住方向盘正直前进。不能注视水流或浪花,以免晃乱视线产生错觉,使车辆偏离正常的涉水路线而发生意外;

5.多车涉水时,绝不可同时下水,应待前车到达彼岸后,后面的车才可下水,以防前车因故障停车,迫使后车也停在水中,导致进退两难;

6.通过漫水路面或漫水桥时,应匀速沿固定路线一气通过。若路面或桥面经洪水冲击后情况不明,应先探明是否损坏,形成塌陷、缺口或崩塌,否则极易造成翻车。


新手老手雨天行车多留神


夏季,各地的降雨都比较频繁,根据国际驾驶安全调查显示,雨天驾车交通失事率比平常高出大约五倍,在此,我们特意将老司机总结出的雨天开车的一些心得提供给大家,希望对大家有益。

行车之前必先检查 检查雨刷:雨刷对视线的影响不可低估,尤其是夜间行车又逢雨大时。

检查轮胎:雨季用胎绝不能少于2-3毫米最好在4毫米以上,胎压过低也会加剧打滑程度。有人每逢雨季,便将胎压降低一些,使轮胎和地面间摩擦面积增大,进而增大附着力,这个看似有效的方法其实适得其反。因为每个轮胎所承受的车重一定,触地面积的增加,会降低每单位面积轮胎对地面的压力,如此一来,排除轮胎与地面形成水膜的力量会减弱,因而这层有润滑作用的水膜会使轮胎更容易打滑。

雨中行车多多注意

注意一:保持车距、控制车速。车速过快是造成车辆发生交通事故的主要原因之一,尤其下雨天,道路较滑,轮胎的附着力下降。

如果车速过快,惯性力增加,遇到紧急情况制动时,制动距离比良好天气时长20—40%,制动效果明显下降,发生事故的机会增多。

注意二:见到积水处莫左闪右避。看到水就闪,或者马上踩刹车放慢速度,左闪右避实际上令后面的司机不知道该怎么反应,很容易发生意外。汽车涉水时一定要控制住油门,千万不可猛踩油门让发动机负荷在短时间内猛增,这样会使水的阻力增大,轮胎打滑,还可能会因发动机进气量猛增而将水滴吸入。水深大约15厘米左右,只要用正常的车速就行。

注意三:越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控,要先保持镇定。先别踩刹车,也别乱打方向而应及时收油,踩下离合器踏板保持原状跑一小段,待轮子重新抓地,马上控制方向。

注意四:雨大时即使在白天也要开灯,但别轻易开雾灯,要将雨刷调到最快。

注意五:在较窄的路面上不要超车。

防护底盘不可小视

汽车在护理项目中,底盘护理是最容易被司机朋友忽视的。阴雨天气,道路泥泞,大量泥水溅到汽车底盘上,很难清洗干净,用不了多久,就会出现底盘被侵蚀氧化、生锈,因此,一定要注意汽车底盘的清洁防锈处理。


谨防7大错觉影响驾驶


由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响,车主在行车过程中往往会产生各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同,它是人类知觉的一种特性,驾驶员应掌握这一特性,行车中注意预防出现错觉。

距离错觉

对于路上各种类型的车辆,车主有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。路上参照物少时感觉距离远;雨雪天气中感觉距离远;前面是小车时感觉距离远。反之,则感觉距离近。

速度错觉

主要表现在速度惯性错觉。因为车主是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的,景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。在市区道路上对车速易于估高,在原野道路上易于估低;在加速时易于将车速估高,减速时易于估低。长时间以某一速度行驶后会对该速度适应,对其余速度感觉不适,从而产生速度错觉。

弯度错觉

一般对于未超过半圆的圆弧,感觉到曲率半径总是比实际的小,圆的长度越短越感到曲率半径小,在弯曲的道路上,即使同一曲率半径,也会感到山区比平地容易转弯,所以高速急转弯是很危险的。

坡度错觉

在既长又陡的坡道上下坡,当坡度变得越来越小的时候,实际上汽车还在下坡,却有变成上坡之感,这时若误以为是上坡而去加油门,那么很有可能大祸临头。

颜色错觉

在市区等交通复杂路段,周围景物五颜六色,相互交错,容易分散车主的注意力,特别是夜间,容易将路口红绿灯当成霓虹灯,或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外,夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉,产生错觉。

光线错觉

太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使车主的视觉一时难以适应,形成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等,易使人产生眩晕;进出隧道时眼睛一时不能适应,都会产生光线错觉。

时间错觉

车主心情愉快时,感觉时间过得很快;心情烦躁时,感觉时间过得很慢。另外,在时间紧急、急于赶路时,也会产生时间长的念头,以至于盲目开快车。



如何安全转弯


转弯注意三件事:减速、鸣号、靠右行。这是每个驾驶员所熟悉的行车规则。但是,要真正做好,则需要有一定的驾驶经验,较熟练的操作和较高的安全意识。

减速:转弯路段视线不良,特别在窄路和傍崖险路时,速度一定放慢。车速应放慢至要停下的程度。

鸣号;有些弯道由于看不见前面情况。鸣号后,可通知对面行车、行人走好自己的路线,注意避让,以保证转弯路段尽量不会车;

对方鸣号转弯,使自己亦知有车辆要过来,走好自己的路线,降低车速,必要时停车让路,避免事故发生。

靠右行:要求驾驶员无论转大弯转小弯都不占线。转大弯时,驾驶员应照顾到转小弯的车辆转弯时内外轮迹相差较大,所占路面较宽的情况,因此自己应尽量靠边行驶,以使转小弯车辆能顺利通过。



若要行车安全 驾姿大有讲究


这里所说的"驾驶坐姿",是指汽车驾驶者为了舒适地操纵汽车界面(包括方向盘,仪表板、加速踏板、制动踏板、变速器等等)而坐在汽车座椅上的一种状态,驾驶坐姿决定了驾驶者的胸部离方向盘中心的距离、驾驶者的鼻子离方向盘的距离、驾驶者头部离前风档玻璃的距离等。由于汽车行驶过程中要遇到各种碰撞性交通事故,会改变驾驶者的驾驶坐姿从而引起驾驶者与车内各种物体发生"二次碰撞",导致汽车驾驶者受到不同程度的伤害,因此,研究驾驶坐姿,能够帮助汽车设计者改善汽车的界面设计,帮助汽车使用者调整驾驶坐姿,预防不必要的伤害。

目前,美日等汽车大国都在积极研究驾驶坐姿及其规律。根据美国最新的研究成果显示,影响驾驶坐姿的主要因素包括两大方面:

1、汽车的操作界面结构。它们主要是指汽车方向盘的大小、方向盘与加速踏板/制动踏板的距离、仪表板各旋纽的布置以及汽车座椅的结构等。

2、汽车驾驶者个人因素。包括驾驶者的身高、腿长、手臂长度、驾驶习债等等。其中一个重要的影响因素是驾驶者舒适地操纵各种踏板的布置。由于影响因素的复杂性,所以,对驾驶坐姿的研究内容也十分复杂和广泛。

根据假人试验结果,在安全气囊展开过程中,驾驶者受到伤害的程度与驾驶者坐姿距离方向盘距离有密切的联系’由于驾驶坐姿方面的原因,在交通事故中,小个子女性驾驶者比中等个子的男性驾驶者更容易导致颈部受伤;驾驶时人的胸部与方向盘的距离大于25cm后,能够显著地降低驾驶者在事故中胸部和颈部受伤的比例;驾驶者特别是不使用或不能正确使用安全带的驾驶者,以及较小个子的女性驾驶者或年龄较大的老年驾驶者,驾驶时距离方向盘越近越危险。

美国的二项研究表明,从驾驶者性别方面看,目前女性驾驶者中至少有10%是身高在154cm以下的小个子妇女。在驾驶汽车的过程申,男性驾驶者与女性驾驶者相比,女性更倾向于将胸部靠近方向盘。由于身高等方面的原因,在这些倾向于靠近方向盘的妇女中,65%属于小个子妇女驾驶者,她们中有35%的人在驾驶汽车过程中胸部距离方向盘小于25cm。在身高大于154cm的妇女驾驶者中,常常只有2%左右的人在驾驶时胸部距离方向盘小于25cm。在那些坐姿过于靠近方向盘的女性驾驶者中,大部分(66%)人在驾驶过程中胸部距离方向盘23-25cm,17%的人该距离为20-23cm,另17%小于20cm。从车型方面看,汽车的内部界面及其结构对驾驶坐姿的影响是十分显著的。以方向盘到加速踏板的距离为例,大型轿车、中型轿车和小型轿车平均分别为72.4cm\67cm\38.6cm。小个子妇女在驾驶大型轿车时,有40%的人的胸部离方向盘的距离小于25cm,而当她们驾驶小型轿车时,只有27%左右的人这个距离小于25cm。

为了在驾驶过程中保证安全,可以采取一系列的措施;首先,要正确使用安全带。这有两层含义,一是要坚持使用安全带,二是要正确使用安全带。其次,正确调整座椅的高度和角度。为了满足座椅的不同要求,现在的汽车座椅具备了多种调节机构。例如,前后滑动调节机构、座椅升降机构、靠背倾斜机构、头枕高低与前后调节机构、座椅长度调节机构等。轿车驾驶者特别是小个子驾驶者应该充分利用这些调节功能,使自己尽量在驾驶中能够保持胸部与方向盘距离大于25cm。第三,在技术人员的指导下正确调整方向盘的角度,以既保持舒适的驾驶操纵,又保持正确的坐姿。如果这些措施还不能使您在保持舒适驾驶前提下,让胸部与方向盘距离大于25cm的话,建议您使用装备了安全气囊的小型轿车。


车遇积水巧过关


每年的5-9月是主汛期,暴雨或特大暴雨的出现频率都是非常高的,电视新闻里经常出现无数汽车泡在水里的镜头。我国的城市防洪排水能力还不是很强,尤其在中小城市,公路排水目前还是个难题。每逢降水过大或过于集中,道路就会出现积水。而县、乡、村级公路,更谈不上什么排水能力。所以作为一名驾驶员,在汛期里如何对付路面积水,的确是个很实际的问题,这里不妨谈谈雨天行车涉水的一些技巧。

(1)留意积水深度和刹车,以防发动机熄火和刹车失灵

大雨天,路面有积水,一定要留意积水深度,如水深超过排气管高度,则很容易令车辆熄火,所以应尽可能地走浅水路线。如果非经过积水深的路面不可,而水深超过半个轮胎高度,驾驶员可小心涉水;过水后,要留意脚掣和手刹,因为经过水浸后,刹车效能可能会减弱。如果探明水深超过整个轮胎,则不宜涉水,否则,车辆发动机极易熄火,车和人都会陷入尴尬的境地;此时,必须绕道而行或等待积水深度降低后再涉水而过。

(2)了解积水里的路况,注意暗坑和较大的石块以及路基软硬度

雨天路面积水很浑,但如果不是快速流动的水面,通过观察还是可以判断水底大致情况的。一般有浪花和旋涡的地方很可能有较大的石块和其他障碍物,而水面较平静的地方一般水较深,水面开阔且有较均匀的碎浪花处,一般都是底为碎石的浅水层,是驾车通过的较理想处。此外,我国公路质量普遍不高(尤其是乡村),每逢暴雨之时或过后,路肩和路基因被雨水浸泡和冲刷,可能变得松软甚至塌陷,此时一定要谨慎行车、涉水,避免翻车、陷车事故。

(3)涉水时,要注意对汽车电器和进气口的保护

涉水前,最好能检查一下发动机舱内所有电器,裸露的电器与连线接头最好能密封包裹,有必要时还要改变和调整发动机进排气口(主要是进气口)的位置和高度。汽车进水的瞬间应尽可能平稳,如果猛冲会激起水花,容易打湿汽车电器或令水进入发动机的进气系统。正确的方法是,先将挡位减下来,降低车速,让发动机转速保持在4000转/分左右,从而让发动机的扭矩力发挥出来,用以抵消阻力,维持车速平稳均匀。同时,一定要控制住油门,不要猛踩油门,否则会使阻力增大,轮胎容易打滑,还可能因发动机进气量猛增而将水滴吸入。



小心!午后3小时驾车最疲劳


炎炎夏日午后开车易疲劳

有一个现象值得司机朋友们注意,据不完全统计,故障车高发时段主要集中在下午,即15时至16时之间。医学证明,这个时间是炎热天气下人最容易疲劳的时候。因此可以判断,高温天气下疲劳驾车是导致事故发生的直接原因。

由于天气炎热,再加上午后人易犯困,往往会产生生理机能或心理的失调,即在生理或心理上产生疲劳。司机朋友在行车中,由于驾驶作业使生理上或心理上发生某种变化,而在客观上出现驾驶机能低落的现象。司机既是体力劳动者,也是脑力劳动者,因此必须有强健的体力和敏捷的思维才能胜任。在驾驶车辆时,由于长时间精力高度集中,且始终坐在一个位置上,活动受到限制,而又要忙于判断处理路上瞬息万变的各种信息,精神状态高度紧张,很容易疲劳。试验表明,一天驾驶超过10个小时以上时,如果睡眠不足4.5个小时,则事故率最高。当司机出现疲劳后,就会出现注意力分散,严重时甚至会打瞌睡,不能正常接受和处理交通信息。


青年男性为肇事高发人群

美国的一项最新调查结果显示,一半的美国成年人,都有过在昏昏欲睡的状态下开车的时候,甚至还有五分之一的青年男性有过在驾驶中睡着的经历,而此种经历大都发生在下午。据美国国家高速公路交通安全管理部门保守估计,每年有10万起汽车相撞事故,4万名伤者和1550名死者是由驾驶中的昏昏欲睡造成的。在所有造成交通意外的主要因素中,疲劳驾驶占八成。这个数字的确有些耸人听闻 。


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