新规出台,三剑直刺汽车维修“猫腻”

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导读:新规出台,三剑直刺汽车维修“猫腻”

新规出台,三剑直刺汽车维修“猫腻”


买车不烦,买到车要维修、保养才烦,要是维修、保养时遇上了“猫腻”的话就更烦了!


所幸在3月16日,北京市运输管理局为了规范汽修企业,正式出台了四项与机动车维修质量相关的管理制度。其中除了《机动车维修竣工出厂合格证制度》是延续去年的制度以外,其他三个制度都是全新的。它们分别是《机动车维修质量检验制度》、《机动车维修质量保证期制度》和《机动车配件采购、检验、使用、公示制度》。有了这几项制度的保证,京城的车主们这下可以稍微安心一点了。这些制度有一定的“治疗”功效,那么,它们能破除已经比较“黑”了的汽车维修业中的哪些弊端呢?下面我们就来解读一下,新规出台所带来的好处:


治疗“出门不认病”


这种病的特征是:在XX车厂维修车辆,“修好”了行驶没多久又出毛病,再向商家讨说法时就往往被推三阻四。就好比医生给病人动了手术,没几天又出问题,回去找他“返工”时却被拒绝一样。说白了,就时没有明确“质保期”。


对此,新规专门提出了三点“诊疗意见”:


第一,在这次出台的《机动车维修质量保证期制度》就明确规定了汽车维修的质量保证期,如按汽车整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶2万公里或者100日。最低的小修也要求质保期达到车辆行驶2000公里或者10日。其实,这一点早在2005年上海市汽车维修管理处下发的关于实行机动车维修竣工出厂质量保证期制度的通知中就已经有所规定。然而,我们想指出的是,对于总成尤其是发动机总成大修类项目,行驶2万公里或者100日的质保期还是不太够的,尤其是出租车这样的用车比较“狠”的情况。


第二,更好的是新规对于返修项目的质保期的计算更为明确、科学、合理,它强调指出“应从返修竣工出厂之日起重新计算质量保证期”。咱们在汽车维修中经常遇上这样的问题,就是维修后的车辆在质保期又出现问题,虽然找到修理厂给免费返修了,但是,对于返修后的车辆质保期却存在争议。假设维修质保期为100日,某车主的车辆在第99日出问题返修,那么,按照修理厂推卸责任的理解,其剩余的质保期就只有1天了。某些黑心的修理厂就有可能把车辆勉强维修一下,并想方设法拖过最后1天,过了就什么也不管了。那样的话,车主的权益就得不到保障了。新规就直接避免了这种问题的发生。


第三,对于修不好老修的“老赖”做法,新规也有办法对付。那就是“在质量保证期内,同一故障两次都没修好的车辆,所在汽修厂需负责‘转诊’,将其转到其他汽修厂修理,并承担相应修理费用”。这一条款就有效地避免了车主被一拖再拖的情况发生。


最后,对于车主与汽修厂之间的纠纷解决问题,有关方面也将成立专门的第三方“机动车维修质量纠纷鉴定中心”来予以调解。当然,对于该中心的权威性、公正性等方面还需要经过实际检验。另外,鉴定费用问题也将非常令人头痛。


治疗“恶意虚报病”


这种病的特征是:XX维修车厂对于维修车辆的质量问题进行故意夸大甚至是恶意“制造”大的质量问题。


新规中要求,汽修企业在进行机动车维修时,必须要在进厂时、维修中、竣工后进行“三次质量检验”。其中,进厂时的检验最为重要,这可以在一定程度上避免某些黑心维修厂故意制造的质量问题。而且,新规中特别要求车厂填写机动车维修进厂《记录单》,制定维护和修理方案,以备有据可查。因为有些车厂维修时是拒绝车主旁观的,说白了就是有点像在暗箱操作,它说有什么问题就是什么问题;签订了双方认可的故障记录和维修记录单,就可以避免车厂张冠李戴,把别的车的问题栽到你的头上,免得多花了冤枉钱。


治疗“乱收费病”


这种病的特征是:汽车维修服务项目和零部件使用的价格不透明,想收多少就收多少,张三是一个价,王五又是另一个价,还有以次充好的、假冒伪劣的。而在这一点上,车主往往损失最为惨重。其实这也难怪,从中央到地方,从高速公路到自来水厂,乱收费已经成为一种通病,汽车维修自然也不会例外。


这种恶疾必须得治。因此,新规专门出台了《机动车配件采购、检验、使用、公示制度》,进一步规范了消费者非常关心的汽修行业“价格公示”等各种公示制度,要求汽修企业在经营场所的显著位置公示自己能够从事汽车维修的范围,以及各种维修项目的具体价格。


然而,道高一尺,魔高一丈,汽车维修涉及的问题太多,新规也不能一次就解决所有的问题。比如,对于维修厂建议用户提前更换三滤及火花塞,加装一些有它不多无它不少的所谓“舒适型”配置,给普通发动机换高级高价合成机油这样的“软猫腻”,还没有更好的对付办法,这些就需要车主自己提高警惕了。有一个常识或许可以借鉴,那就是车厂越是热心推荐的就越可能有问题。



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