zt 看台湾对武直10的看法

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导读:zt 看台湾对武直10的看法


刚刚看到就转过来分享,有感于台湾网友的yy.武直10和ah-1w比......脑子进水了 个人感觉应该和卡52.虎.可曼奇来比才有的比



AH-1W與武直十攻擊直升機性能分析比較


解放軍研制新型武直十攻擊直升機


月前,大陸內地一則公開報道展示了解放軍“樹梢殺手”的實力:在某次演習中,接到命令,“紅軍”的4架武裝直升機攜帶反坦克導彈,順著山谷在樹林的掩護下快速接近前沿陣地。在距敵2,000米處,直升機突然躍出樹林1米多高,向著敵坦克群發射導彈,隨著陣陣爆響,敵坦克變成一團團火球。


據海外軍情觀察家徐先生說,海灣戰爭中美軍大打“空地一體化”戰爭,其戰法和裝備使解放軍傳統的陸軍作戰思想受到深深觸動,這種戰法就是攻擊直升機群與地面摩托化部隊和坦克部隊發起同步沖擊,形成空地相交叉的“高壓效應”,將二戰時德國古德里安將軍發明的坦克閃電戰,提升到現代空地聯合閃電戰“縱深打擊”的層次。適應新軍事技朮革命,解放軍研發自己的“樹梢殺手”,于是“武直十”呼之欲出。


解放軍的“阿帕奇”:武直十


“武直十”是在“武直九”的基礎上發展起來的,外國稱之為解放軍的“阿帕奇”,英國《簡氏防務周刊》說該攻擊直升機由江西景德鎮的602直升機研究所研制,某些技朮來自于意大利。報道說,武直十可在樹梢高度攻擊地面固定或移動目標,可挂載各種北約制式武器。


熟悉中國軍隊發展進程的人士介紹,中國于一九八五年大裁軍砍掉了百萬大軍,但卻拿出編制成立了陸軍航空兵。20多年來,作為陸航的的重要裝備,直升機特別是武裝直升機的發展備受關注。


哈爾濱飛機制造公司引進法國專利,研制生產了直-9、直-9A、直-9A-100,根據解放軍陸軍和海軍航空兵的需要,直-9又衍生出几種軍用改進型:直-9A、直-9B、直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子干擾型、直-9C艦載型、直-9W反坦克型,用于偵察、近距火力支持、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊等。


直-9G是武直九的出口型,駕駛艙頂部安裝有紅箭-8反坦克導彈的觀瞄制導裝置,機身兩側挂架共可挂載4枚紅箭-8反坦克導彈,或火箭彈發射器(57-1型57mm火箭彈、90-1型90mm火箭彈),或23mm機炮等武器。


但武直九不能算是專業的武裝直升機,直-9G也只是武直-10的過渡型號。作為武直十等升級版專業攻擊直升機的過渡型及武器驗証機,武直九是一個良好的飛行平台。在國外的武裝直升機中,專業武直通常叫攻擊直升機或是戰斗直升機,戰斗性能和防護性能都極為優秀,解放軍的武直十擺脫武直九的缺點,朝這個方向邁進了一大步。


軍情觀察家徐先生說,據多方掌握的材料顯示,中國“九五計划”期間啟動研制的武直十采用了新突破的綜合軍事技朮成果,包括數字化武器管理系統、機頂光學瞄准具、紅外搜索與射控技朮、電子抗干擾系統等。武直十綜合性能相當于美國的眼鏡蛇攻擊機和意大利的A-129攻擊機,機動性能直追美國的阿帕奇和俄國的米28,但火控系統相比還有不小差距。盡管如此,有評論說,武直十的出現使中國的直升機技朮提升了20年。


武直十采用國產的“紅箭”反坦克導彈和世界上第一種直升機格斗的“天燕”導彈,火力比武直九大一倍以上,據說,武直十配備類似阿帕奇的速射鏈式機炮,也能發射貧鈾穿甲彈。武直十改變過去國產武裝直升機必須懸停發射的方式,實現了動力動態發射。


陸航鍛造低空突擊力量


“武直十”的編成使用引起了各方的猜測,台灣媒體于今年四月間播出帶畫面的電視報道,說解放軍南京戰區新編一個陸航團,投入使用的武直十戰斗直升機不僅外型與美制眼鏡蛇攻擊機相似,連武器性能都相當。




解放軍武直十何時何地投入使用,無疑令人關注,但軍情觀察家們更注意到解放軍關于直升機作戰的軍事理論的變革。解放軍在“建立一支適應一體化聯合作戰需要的快速機動力量”的目標的基礎上,提出了由單一型向合成型,由輔助型向主戰型轉變的指導思想。解放軍陸軍航空兵正努力建設成為空地一體、遠程機動、快速突擊和特種作戰能力的決定性力量。


AH-1W超級眼鏡蛇攻擊直昇機

AH-1W超級眼鏡蛇性能分析:

○總 重:6690公斤、引 擎:T-700-GE-、全 長:13.87公尺

主旋翼直徑:14.63公尺、全 高: 3.68公尺401、出 力:1725shp x 1

最大速度:352公里/小時、續航距離:650公里、、乘 員:2人

武 裝:M197三管20公厘機炮, BGM-81拖式反坦克飛彈, 2.75吋火箭莢艙, AGM-114地獄火反坦克飛彈, AIM-9響尾蛇飛彈.

○美製AH-1W直昇機/俄製Mi-24 HIND D直昇機性能比較

直昇機空重:4634kg/8500kg

最大起飛重量:6690kg/11500kg

內載燃油量:946kg/1470kg

武裝攜帶重量:1100kg/1500kg(武裝構型)~2500kg(運輸構型)

引擎輸出功率:1690匹馬力*2/2200匹馬力*2

最高極限時速:313km/h/335km/h

最大巡航時速:278km/h/295km/h

海平面爬升率:9.8m/sec/15m/sec

實用爬升升限:≧4720m/4500m

(盤旋升限)

有地面效應下:4495m/2200m

無地面效應下:915m/1500m

航程:587km(無外載)/450km(一般負載)~950km(使用副油箱)

AH-1W超級眼鏡蛇

AH-1W超級眼鏡蛇攻擊直昇機發展歷史


雖然貝爾公司與伊朗進行的廣泛交易由於巴勒維王朝的覆滅而告終止,但是貝爾對於其將伊朗AH-1J升級為AH-1T Plus的計畫深具信心,並且據此評估對美國海軍陸戰隊AH-1T進行類似改良的可能性,此計畫仍稱為AH-1T Plus。而美國海軍陸戰隊在1970年代末期則深感AH-1T的發動機推力不足,在中美洲或波斯灣等高溫地帶操作時有諸多限制;不過苦於預算沒著落,並無法資助貝爾公司進行改良。於是貝爾自費進行眼鏡蛇的進一步改良計畫,於1977年向美國陸戰隊租借一架AH-1T進行改裝,換裝兩具T-700-GE-401渦輪軸發動機、貝爾Model 214ST的變速箱並試飛成功,在爬升率、油耗、單發動機飛行等方面都有長足進步,並能在高溫、高空的情況下攜帶1ton重的武器盤旋在地面效應的高度上,這便是AH-1T Plus的原型機。


1980年AH-1T Plus成功地展示在性能與經濟性的提升之後,貝爾進一步開始為其進行武器投射測試。一開始美國陸戰隊對此一計畫並未感到很大的興趣,只讓其以最低優先層次進行,因為當時陸戰隊對換裝AH-64表現了強烈的慾望。不過1981年國會否決陸戰隊購買AH-64的經費,加上AH-1T失事率逐漸攀升、當時雷根總統推動成立快速反應部隊(Rapid Deployment Force)以及海軍陸戰隊內部壓力等因素,貝爾便獲得AH-1T Plus的全面發展經費。消息一發佈,貝爾行銷部門立刻將前述那架由AH-1T改裝而來的AH-1T Plus原型機漆上亮眼的反光黑色加上一條貫穿全機身的金色眼鏡蛇圖案。1983年此合約正式簽署時,國會批准海軍陸戰隊採購44架全新生產的AH-1T Plus以減輕陸戰隊長期以來直昇機短缺的壓力。1986年3月27日當前述44架AH-1T Plus量產型的第一架出廠時,海軍陸戰隊承認AH-1T Plus所做的一切改良足以讓其賦予新的編號及命名──AH-1W超級眼鏡蛇(Super Cobra)。除了這44架新機以及後來陸續增加的新機訂單之外,美國陸戰隊也與貝爾簽約,將原有的43架AH-1T逐步提升至AH-1W之水準。至於AH-1J則無法改裝至此標準,便陸續退至備役狀態。當整個計畫完成時,美國海軍陸戰隊的眼鏡蛇機隊只剩下AH-1W這一種構型。

由於換裝發動機,AH-1W的發動機艙外殼整個重新設計,全面模組化,並設有許多大型維修開口。整個發動機拆裝已經最佳化,可在數小時內完成整機拆換。此外,許多發動機外殼開口的艙蓋可疊裝成維修平台,解決直昇機在狹小空間內如運輸機機艙中不易維修之問題。發動機排氣口設有紅外線訊號抑制裝置。早期眼鏡蛇系列將多種與拖式飛彈有關的電子儀器裝置於尾椼中以平衡機身重心,而AH-1W由於發動機的更換導致重心上移,因此這些電子儀器被移至前方機身,使得原先在此位置的20mm機砲彈藥箱必須向右挪移,因此造成機首右側多出一個突出於機身的結構物,容量750發的彈藥箱開口便設置於此。AH-1W仍然沿襲AH-1J/T以來的弧形座艙罩,雖然空氣阻力比AH-1S的平板座艙罩低,但較容易產生反光而讓敵方肉眼發現。在抵抗戰損方面,AH-1W的機體可承受23mm以下彈藥的射擊,此外配備自封油箱。


除了換裝T-700-GE-401發動機外,AH-1W還有不少重要的改良。改良重點之一便是加裝多種航電、電戰系統,因此機身多出不少突出的結構物。AH-1W的航電系統包括ARN-118戰術空中導航儀、APN-154(V)雷達信標器、APN-194雷達高度計、APR-39(V)2電子支援系統、APR-44(V)連續波雷達警告器、AVR-2雷達警告器、ALQ-144紅外線反制系統、加掛在短翼上方的ALE-39 30聯裝干擾絲投射系統、敵我識別系統等等。座艙裝備方面,AH-1W多採用傳統指針式儀表,前座砲手席裝有M-65瞄準儀的潛望式單元,其左則為一具5X5吋CRT顯示器,用於TOW與地獄火飛彈的瞄準;而後座駕駛席則有一具抬頭顯示器(HUD),可投射飛行資料並充當武器瞄準具,提供空對空飛彈偏離軸線的發射能力。此外,兩名機員都配備頭盔瞄準系統(HSS)以及架設於頭盔上的快拆式PNVS-5或AN/VIS-6夜視鏡。

AH-1W另一重大改進便是增加AGM-114地獄火雷射導引反戰車飛彈(詳見AH-64一文)以及AIM-9響尾蛇空對空飛彈的操作能力,爾後更增添AGM-122反輻射飛彈(衍生自AIM-9)的運用能力,能對付敵方短程防空飛彈或防空火砲的雷達系統。值得一提的是發射AIM-9的能力,此乃美國陸軍攻擊直昇機所不具備的:由於美國海軍陸戰隊往往是第一個投入作戰的單位,並且經常要在沒有友軍支援的情況下獨自奮鬥,所以美國陸戰隊要求其所擁有的任何航空器,就算是運輸機種還是旋翼機,都必須具備一定程度的空戰能力,因為他們不一定是在美軍擁有絕對空優的情況下才作業!但美國陸軍則由於與空軍的權責劃分默契等原因,一直未能將空對空飛彈空對空飛彈納入其直昇機掛載的制式武裝之一(詳見AH-64一文)。此外,AH-1W依舊保留拖式飛彈的操作能力,而美國海軍陸戰隊也曾經讓AH-1W掛載AGM-65小牛空對地飛彈進行試射。AH-1W是武器使用彈性最大的美製攻擊直昇機,是全球第一種、至今美國唯一一種能同時使用TOW與地獄火飛彈的攻擊直昇機。不過一開始AH-1W並未配備雷射標定器,在使用地獄火飛彈時需仰賴地面單位或陸戰隊軍機如A-6、OV-10、F/A-18等以雷射照射目標。

受限於經費,AH-1W不得不沿用AH-1T的旋翼系統;而在AH-1系列上行之有年的平衡式兩葉片旋翼系統雖然較傳統全關節旋翼簡單、輕便且便宜,但有震動、噪音過大等問題,不僅對機身結構造成不良影響,對機上乘員的操作、舒適性等也不是件好事;此外,兩葉片旋翼系統能提供的操縱靈活度、載重能力與飛行能力也比不上四葉片旋翼系統。事實上,貝爾當年已經發展出供超級眼鏡蛇換裝的新型複合材料製四葉片旋翼系統,在測試中不僅讓AH-1W籌載能力增加一倍多、飛行性能大幅精進,噪音和振動也減低了,但受制於經費而使換裝時程大幅延遲。與第一流的AH-64攻擊直昇機相比,除了籌載量等攸關於機體設計的先天限制,早期超級眼鏡蛇唯一的不足,大概就是觀測/射控系統較為簡陋,夜戰能力較AH-64A大為遜色。除此之外,AH-1W的各種作戰能量與飛行性能皆與AH-64相去不遠,在武器運用彈性上則有過之而無不及。從1991年1月起,美國海軍陸戰隊與貝爾公司便開始進行AH-1W的提升計畫,包括換裝由美國陸戰隊與以色列德曼(Taman)精密儀器公司合作發展的夜間標定系統(NTS)以及APN-217都卜勒戰術導航系統。NTS是在M-65瞄準具的主體內整合入CCD電視攝影機、使用第二代熱影像技術的前視紅外線(FLIR)以及雷射測距/標定儀,而M-65經過此一改良後便改稱為NTSF-65。讓AH-1W的全天候戰力倍增,並能自力導引地獄火飛彈接戰,而其第二代FLIR的使用距離也勝過AH-64A的第一代FLIR。


AH-1W在1991年的波斯灣戰爭中表現出色,痛宰了伊拉克的裝甲部隊,而且後勤維修負荷以及單位時間飛行成本等皆遠低於AH-64A。在作戰期間,49架美國陸戰隊AH-1W(其中28架部署於陸地上,21架由兩棲艦艇上起飛),在整個戰爭期間飛行總時數達8500小時,平均每月操作時間為30.5小時,派遣率高達92%,某些AH-1W還締造每日飛行超過13小時的紀錄,其優異的可靠度與持續戰力可見一斑。當時盟軍為了簡化空中管制作業,將旋翼機的飛行高度限制在244m以下,使得盟軍直昇機必須直接面臨中東沙漠強烈風沙的嚴苛考驗,但是設計之初便著重於惡劣環境操作的AH-1W卻無風沙侵入組件的情況發生,精密航電儀器的故障率極低。當1991年沙漠風暴行動正式展開時,AH-1W已經開始換裝前述的NTS以及APN-217導航系統,而前述之新型四葉旋翼系統亦在戰爭期間裝於AH-1W上進行驗證;此外,參與波灣戰爭的AH-1W還配發手持式GPS來增加導航精確度。AH-1W的戰果並未公開,不過據信表現出色,其中確定的是某架此型機締造發射八枚反戰車飛彈命中7枚的紀錄,並導致一整個伊拉克步兵營向美軍投降。1999年美國介入科索沃衝突時,美國海軍陸戰隊派出四架海軍陸戰隊AH-1W以及兩架UH-1N駐紮於此地,在作戰期間機隊妥善率高達90%,表現遠優於同時期派駐在阿爾巴尼亞的16架美國陸軍AH-64A。






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