车祸里头有规律 悲剧里面看教训!

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导读:车祸里头有规律 悲剧里面看教训!

为什么遇到紧急情况时先控制方向后制动?


任何事故的发生和紧急情况的出现出现都有一个过程,这个过程的时间虽然短暂,但驾驶者应该利用这短暂的时间迅速的做出避让动作。在做避让动作时,应按先方向后制动的原则办理。因为在事故前转动方向可以使车辆避开事故的中心位置,有时甚至能脱离危险,转危为安。若方向稍微转动的迟一点或制动的早一点点,就会使得车辆失去避让的机会和机动能力,有的甚至出现制动使车辆侧滑失控,造成更严重的事故损失。但是,对一些需缩短制动距离的事故,应在打方向时同时采取紧急制动。

车祸里头有规律 悲剧里面看教训


几乎每天都有死亡交通事故发生,车祸其实离每个人都很近。


去年2月份起,杭州每天向公众通报重大交通事故,期望在加强交通治理的同时,引起所有开车者、行路者遵守《道路交通安全法》,小心行路,珍惜生命。车祸里头有规律,悲剧里面看教训。


今后,都市快报将梳理重大交通事故通报,每月选出一些让人印象深刻、值得吸取教训的案例,为你细细剖析,希望能帮你远离车祸,活得平平安安。



拨号码时飞车撞人


开车打手机比酒后驾车更危险


很多驾驶员都有边开车边打电话的习惯。有时是开车途中手机响了,顺手就接了。有时是想起什么事情要办,自己拨出去。事实上,开车打手机远比人们想像的更危险。


案例


今年1月12日13:48,刘先生驾驶桑塔纳轿车从杭州去余杭办事,途中突然想起有件事情没办。他把车开到最贴近绿化带的车道上,掏出手机准备拨号。就在他低头按号码时,车子方向打偏,一下子冲上了绿化带。刘先生还来不及反应,车已冲过绿化带进入非机动车道。刘眼睁睁看着车子撞向一名行人。被撞行人郭某因抢救无效死亡。


事故分析


处理事故的交警说,发生事故的主要原因是刘某开车时使用手机,分散了注意力。其次是在发生事故以后处置不当。


相关法规


开车使用手机比酒后驾驶更危险。丹麦警方曾做过统计,70%的致命交通事故是由于司机注意力不集中所造成的,而手机是造成司机注意力分散的最主要原因!因此,美国、新加坡等许多国家明令禁止开车使用手机。我国《道路交通安全法》规定,在驾驶中不得拨打、接听手提电话、观看电视。但一些交警发现,杭州路面上约有20%的车存在开车打手机的现象。有些司机知道这是不允许的,看到交警就把手机藏起来,小部分驾驶员根本不知道有这样的规定,依然照常使用。现在,有些驾驶员开始使用耳机,这也是违法的,但是交警说这样就不容易被发现。


提醒


为什么开车打手机这么危险?首先,开车时接打手机,一心二用,严重分散注意力,一旦出现险情,很难及时发现,延误了应急处理的时机。


其次,使用手机时驾驶员只剩一只手扶着方向盘,如果是手动挡的车,遇到换挡时驾驶员很可能两个手都短暂脱离方向盘,这个时候万一遇到情况,驾驶员来不及打方向,很容易发生交通事故。


第三,开车打手机即便未发生意外,但通话内容却可能让驾驶员分心,影响驾驶员的情绪,造成安全隐患。


至于使用耳机,其实和打手机一样危险。耳机几乎完全占用了你的听觉系统,严重影响驾驶者对路面情况的关注。万一耳机脱落以手相帮,也会分散注意力。


此外,开车打手机还会影响道路通畅,比如路口红绿灯转换时,由于开车接打手机分散了司机的注意力,车速自然降低了,这就影响路口通过率。



驾考中心门口两人被撞


别考出了证还不知道怎么走路


案例


去年12月1日,52岁的金华人李先生在杭州市机动车驾驶员培训考试中心(中村)考试,上午通过了场考,下午又顺利通过路考。李先生很开心,急着回家报喜讯,没有坐驾校的车回去,准备自己到驾校门口拦中巴车回市区。


李先生走到考试中心门口大约是13:40。往杭州方向在路的另一侧,附近又无人行横道线,他便横穿320国道的中心隔离带。刚穿过隔离带,他被一辆从富阳开往杭州的红旗轿车撞倒,次日死亡。


一个月后的1月11日,另一名考生来先生在考试中心考试。来先生没有通过上午的考试,也准备自己回家。他与李先生一样横穿320国道,准备翻过隔离带后到对面坐中巴车。翻过绿化隔离带后没几秒钟,一辆经过的雪铁龙轿车把来先生撞倒,抢救无效死亡。


交警调查了两起事故,由于路中间隔离带的树木都有1.9米高,两位考生横穿时隐没在隔离带中间,司机事先根本看不到。等人出现在路上,车已距离很近,根本来不及采取制动反应。行人随意横穿道路,是这两起事故的主要原因。


相关法规


去年12月1日的事故,交警部门已对责任作了认定:行人李某横过道路时未确认安全、跨越道路隔离设施,违反《道路交通安全法》第62条的规定,“行人通过路口或者横过道路,应当走人行横道或过街设施……通过没有交通信号灯、人行横道的路口,或者在没有过街设施的路段横过道路,应当确认安全后通过”,以及第63条“行人不得跨越、倚坐道路隔离设施,不行扒车、强行拦车或者实施妨碍道路交通安全的其他行为”。交警认定行人负事故主要责任。


提醒


行人过路必须从有路口的地方穿越,穿越时要注意来往车辆,留出足够距离,尤其是在车速较快的国、省道。


机动车的制动反应时间是0.3秒,人的应急反应时间最快是0.7秒。当机动车司机看到行人时,最起码要1秒钟后才能采取措施,而一辆时速40公里的车,从踩刹车到车完全停下,要20多米。也就是说,一辆车从看到情况到停下来,还需有几十米的距离。因此行人过街要和车留足50米以上的距离。


隧道口两车对撞


杭城8隧道检修时你经过要小心


案例


2005年1月13日0:20,新城隧道东口,一辆刚出隧道的桑塔纳轿车和一辆正要进入隧道的装沙小货车相撞。桑塔纳驾驶室被撞扁,司机送往医院后死亡。


1月12日23点多,新城隧道临时夜间施工,封闭了东向西的孔道,只有西向东的孔道开通。这侧孔道临时用作双向通行,每个方向车辆占用一个车道。工作人员在隧道口放了临时路牌通知。按照惯例,隧道单孔双向通行时,限速由原来的60公里/小时降为30公里/小时。


桑塔纳轿车是西向东行驶的,进入隧道时,走的是右边的车道。中途不知道什么原因,突然变道到左边(对向)车道,一直到出隧道时,桑塔纳都在对向车道开,而且速度较快。刚出隧道时,正好碰到小货车要进入隧道,两辆车变成在同一个车道上,狠狠撞了个正着。当天是临时施工,未经交警部门审批,因此事先没有发布通告,但隧道两头设置了临时路牌。新城隧道禁止货车通行,所以小货车有违法行为。


交警推断桑塔纳司机可能是没注意到隧道口的临时路牌,也没有注意隧道里的交通信号灯,因此误入了对向车道,造成惨剧。


提醒


杭州目前共有七条隧道,分别是新城隧道、西湖隧道、灵溪隧道、五老峰隧道、吉庆山隧道、九曜山隧道和玉皇山隧道,加上建设中的万松岭隧道一共是八条。


其中,新城隧道限速60公里/小时,西湖隧道限速40公里/小时,其他隧道限速都是30公里/小时。所有的隧道都禁止货车通行。


隧道经常要进行检测或者维修,一般都是在夜间车辆较少的时候。所有的道路施工前,都会发布公告。都市快报每日发布“道路畅通指数预报”,其中就有每日施工信息,包括施工路段和具体时间。


如果是全封闭施工,要提前做好绕路的准备。施工路段的一头一尾尤其要注意安全,因为这里大家速度都减慢,还有些车要掉头,要特别注意行人和车辆情况。


如果施工道路没有全封闭施工,进入之前要仔细看路边的临时路牌和警示牌,问清行车路线后再走,服从现场工作人员指挥。


在施工路段,车辆必须减速通行,大约是平时车速的一半左右。


半夜撞上清洁车


夜间开车尤其要防疲劳


案例


去年12月8日凌晨3点,鲍某开面包车到杭州赶早市卖肉去。车从余杭良渚行至上塘高架,高架上当时几乎没有车,鲍某不知不觉开得快起来。车到登云路口附近,一辆拱墅环卫局的清扫车正在清扫,鲍某没看见一头撞了上去。鲍某受伤,车上一名乘客受重伤、送到医院不久后死亡。


鲍某事后说,他根本没看见前面的车,一直到撞上了才知道前面有车。交警分析,鲍某可能是疲劳驾车,而当时的车速也很快。


提醒


一般而言,在路况单一的情况下长时间驾驶,驾驶员容易产生疲劳。鲍某从余杭一直到上塘高架,一路上车很少,他觉得半夜车少,就放松了警惕。


事实上,半夜开车要特别警惕。除环卫车辆外,大部分道路的施工、桥面检测、煤气管道维修、通信光缆铺设、标志标线安装都是在半夜进行的。尤其是高架路面,白天不可能封闭起来安装设备,测速系统和电子眼等都是半夜安装的。


上塘中河高架目前的清扫车辆,不同路段由不同区的环卫局承担,每个环卫局的清扫时间不固定,因此需要大家开车更小心。


需半夜行车的人,请早点看一下报纸刊发的道路施工通告。夜间行车要特别注意警示标志和灯光。一般施工场地周围,都设有警示标志和灯光。


婚车断成两截


超速事故不断增多


案例


2005年1月9日14:10,一辆黑色本田婚车从杭宁高速杭州出口下来,进入高架。在距离杭州出口1.8公里的地方,一只黄狗突然跑到高架路中间,刚好挡在快速行驶的本田车前面。本田车撞向黄狗,然后突然失控,车尾重重撞上中心隔离带,从中间断成两截,车中五人几乎都被甩出车外,后座一名19岁的乘客当场死亡。到医院后,后排两名17岁和18岁的乘客相继死去,前排驾驶员和副驾驶座乘客受伤。


据驾驶员说,撞上黄狗后,车辆气囊已经打开,然后车辆失去控制。据交警分析,很可能驾驶员在紧急避让中,急打方向,加上车速很快,车辆出现了甩尾,因此后座部分撞上路中间的水泥隔离栏,车后座部分受到严重撞击。目前,案件还在调查当中,省质量技术监督局和本田公司技术人员对车辆进行检测,同时与事故有关的黄狗也被送去进行尸体解剖。经过前期调查,交警基本确认本田车当时的车速非常快。


提醒


车辆技术检验的结论尚未可知,黄狗是否直接造成车辆失控也在调查中。但是车辆超速,却是这起事故中显而易见的重要原因。据交警支队事故处统计,1月份是事故多发月,其中,由超速引起的事故连年增多。近两年的1月份,超速行驶共发生事故390起,造成53人死亡,分别占总数的11.86%和16.77%。


超速造成的危害主要有车辆失控和来不及采取措施,超速造成的事故常为翻车、追尾、翻下路基等。

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