奇瑞的悲哀其实是整个中国汽车工业的悲哀


奇瑞和上汽终于分手了。几个月前,业界还在纷纷猜测上汽有可能把奇瑞的股份转让掉,现在上汽集团副总裁肖国普终于开口承认,上汽集团已经出让手中持有的20%的奇瑞公司股份。



看来上汽还是给奇瑞留足了面子,因为奇瑞与上汽分手的协议早在今年6月份就已签订,但双方同时也签订了保密协议,规定双方在一定期限内不得透露分手的消息,这样做很显然是让奇瑞公司有足够的时间应对这一事件的后果。



我们无法得知奇瑞公司董事长詹夏来在协议签字一刻的心情,我想他内心深处应该是悲壮的。想当年,奇瑞公司为了得到一张轿车生产的“准生证”,不得不委身于上汽集团,让上汽集团白拿了20%的股份(据称时值3.5亿元人民币)。不过,当时双方的婚姻并不是两厢情愿的,上海市和安徽省两地政府从中起了很大作用,可以看成是政府“指腹为婚”的结果,这就为今后双方分手埋下了伏笔。



其实,奇瑞和上汽的婚姻从开始就是貌合神离的。上汽对奇瑞采取的是“四不政策”———不投资、不参与管理、不承担债务和不分红,奇瑞除了借个“准生证”外,在经营上和上汽没有任何联系。本来双方可以相安无事,各得其所,但错就错在奇瑞的所作所为不可避免地得罪了上汽的外方伙伴。先是德国大众要告奇瑞使用捷达、桑塔纳的零部件,接着便是通用汽车要告奇瑞QQ模仿雪佛兰Spark。大众和通用是上汽最要好的“哥们”,上汽正指望靠他们冲击世界500强,岂能容忍奇瑞的胡作非为?



中国民间有句俗话:“朋友如手足,老婆如衣服”,意思是说手足之情不可剁,衣服却可以轻易脱掉。所以,上汽脱掉奇瑞这件累赘的衣服就在情理之中了。



所以我们说,奇瑞公司是外资汽车巨头争夺中国市场利益的牺牲品。上汽集团并没有错,作为一个企业,它必须以商业利益为根本出发点,在市场经济里,政府的指令从来都是无效的。而奇瑞公司的悲哀就在于,它出生时中国汽车市场已经基本上由外资把持,民族汽车企业不仅在市场资源上,而且在政府资源上都得不到强有力的支持,它的任何一个市场动作,都会遭到外资和内资的“联合围剿”。



从这个意义上来说,奇瑞的悲哀其实也就是整个中国汽车工业的悲哀。


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