[长城军团原创]谁造的烂货?

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导读:[长城军团原创]谁造的烂货?


反对抵制日货的人有一个很好的理由:日货价格性能比好!或者说价廉物美。

这就有意思了,这理由表明了两点,1。国货价格性能笔不好,就是说价钱比日货便宜但质量和其他方面不行。2。日货是世界上价格性能比好的货。


关于国货我先不说,就说说日货到底在世界上是啥货色。


这几年,我们中国的造船业发展的很快,很多中国造的远洋现代化船已进入中国远洋船队的行列,不仅是数量而且在质量上也可以信赖。即使是最现代化的集装箱船,最大型的超级油轮我们中国都能造。


以前可不行,80年代以前,你看看中国远洋船队的船舶资料,大多是外国造,有德国造,南斯拉夫造,瑞典造,仔细注意会发觉那时日本造的却不多,而且都是旧船。到80年以后,中国远洋公司开始向日本船厂下订单造新船。


这就有意思啦?为什么80年以前都是旧船而不买日本造的,80年以后买新船却向日本订造?


说来说去还是一个“钱”字!


80年以前我们没有那么多外汇,只能买旧船,买旧船就要注意一个问题,是不是结实。在大洋上航行船体一定要结实,船抗不住大风浪的折磨,一但出事就不是小事。

欧洲国家造的船,船体钢板使用的厚度,刚性,抗扭曲性都比较好,简单地说吧,我见过的欧洲造的一些旧船,虽然已经20年船龄了,在20年风浪的侵袭和日常保养的消耗后,钢板依然可信赖,主机等机器依然故障率低。一方面是造船人的工艺水平,一方面是设计人的设计理念,不求成本低只求坚固耐用。

反观日本船就不同了,日本人设计船的基本理念是成本底,这样设计理念下早出来的船航行20年后,船上的钢板还能不能再抵御风浪就难说了。所以80年以前我们买旧船时多考虑买欧洲造的船。


80年以后我们有外汇了,虽然不多但买得起新船了。于是我们一方面向日本船厂订造新船一方面也向中国船厂订船。


是不是小日本改变了自己的设计思路?


不是!还是因为钱。


80年以后,随着中国的改革开放,一些融资手段开始进入中国企业。为买新船而融资的手段很多,就说一种:出口信贷。这种贷款是指一个国家为了鼓励自己的产品出口而给进口自己国家产品的客户提供的一种优惠贷款。


如果我们订造日本造的船,我们就可以得到这种贷款。欧洲国家不是没有这种贷款,而是因为欧洲国家造船成本高,船价就高,我们即使利用这类贷款付出的代价也高。


于是我们向日本船厂下订单并用日本的优惠贷款付钱。将日本船买回来运营,用以后的运营收入还贷。


那么这样的船好不好呢?前面我说了日本人设计理念就是低成本。在这种设计理念下造出来的船,活活!


1991年秋天,我们船到日本占小牧港卸货,船是一条4万5千吨的新船.船上的设备,怎么说呢,还算好用吧.

占小牧地处日本北海道,那里的纬度与我们吉林延边的纬度差不多,秋高气爽,从太平洋吹来的海风带来了一阵阵凉意,穿着厚夹克在海风中还会觉得有点凉.

靠上码头,各货舱舱盖开启,25吨的船用吊车带着抓斗伸进大舱,把货物卸往码头上的卡车,,日本工人干活还是很有效率的,吊车手不停地操纵吊车抓,卸货物,卡车司机有序地排着队接货,卸货的进度很快.

但工作了几个小时之后出问题了.吊车突然停车,出现这情况时,日本工头就会找我们值班驾驶员要求修理,因为按照租船合同,如果使用船上设备装卸货,如果船方承诺了工作效率,因为船方的原因拖延了工作,船方是收不到相应的租金的.当然,如果船方仅提供设备而不负责效率,那租金不会少,但装卸工会很着急.

我们这船是新船,一般公司是会承诺工作效率的,但我注意过这航次的租船合同,公司只承诺提供设备而不负责效率.所以,当日本工头来找我时,我不急他急,如果吊车不能正常工作,他的工人和卡车都会窝工.当然他着急,说我不急不是我没责任心或就那么小心眼,我不会只要我公司不少收入,乐得少干一点是一点.而是因为……

工头急火火地跑来问:”电机工程师在那里,快请他去修理吊车!”

我不急不慌地说:”不用找电机工程师,这船上的吊车设定的马达工作温度太低,一旦马达温度高于设定温度就自动停车,电机工程师为此在开始工作前就把机器盖子打开强行通风,所以.你叫吊车手等一会,风一吹,温度下来了,就可以工作了.”

工头急了:”这么凉的气温,干的也不算快就停机?没有降温设备么?”

“没有,要是有我们就启用了.”

日本工头更急了:”这是谁造的烂货?能干什么用?”

我也气愤的附和着:”就是!谁造的烂货!”

说完,我停顿了一下说:”本船是1989年由日本坂出船厂建造的.”

我转身撇下脸上一阵红一阵白的日本工头喝茶去了.


[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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