说日本人懂得赚钱,懂得营销,一点也没有说错,从日本双田全球入侵的战略就可以看出端倪。在北美,在全球,日本丰田可以说是单车利润之王,但在中国,这一冠军宝座却为本田所牢牢把占。根据国家权威资料统计数据显示,虽然广州本田的销量排名由2005年的第4名降至第6名,但是它的销售总利润却是最高的,利润总额达51.59亿元,首次超过上海通用(49.1亿元),跃居全国乘用车企之首。


不仅如此,在全行业单车利润下调的情况下,广州本田去年的单车利润仍然高达近2万元,与2005年基本持平,继续位居全国之首。统计显示,该成绩是北京现代的5倍多,是一汽丰田和一汽大众的3倍多。


广本的利润为何如此高,这和广本汽车的生产车型结构有关。广本的车型并不多,雅阁、飞度、奥德赛三款车中就有二款车的价格在20万以上。雅阁是一款畅销几年的中高级车,奥德赛也是在国内的MVP市场上叱咤风云。这两款车的利润就非同寻常,其中雅阁更是因为去年的销量在同级车中冲冠(年销量13万左右)而为广本贡献了超高的利润。


雅阁定价19.98-29.98万,日本车的造车成本一向控制得很好,钢板虽然薄点,安全性一直备受质疑,不过外表做得漂亮还是很吸引那些不太懂车也不关心汽车性能的人,曾经在中国创造了19个月中高级车销售冠军的神话,产量的提升进一步降低了雅阁的生产成本,可想而知,这里面的利润有多高。虽然近2年因为不断有其他同级别的竞争对手加入,特别是去年凯美瑞的上市,导致雅阁的价格有2-4万左右的下调。但广本利润至上的营销策略并没有改变,他们采取了从买保险以及加装设备还有其他售后服务上大做手笔。一般买车的人为了图个方便,买车就直接在经销商那里做一条龙的售后服务,广本抓住了消费者的这种消费心理,开始在暗地里猛敲一笔。做个装潢加个广本标要收外面3倍的价钱;加个倒车雷达要比外面贵4倍,再加上交个保险也要多加好几千,实际算下来,雅阁降价实际上等于没有降。


广本单车销售利润平均高达2万元,飞度作为经济型小车,市场定价决定经济型小车的利润本身就不能与中高级车相比,再加上自主品牌和合资品牌的众多小车形成了激烈的竞争,飞度思迪的单车销售利润只可能在1.5万以下。但雅阁可就不一样了,保守估计雅阁的单车销售利润至少在3万元以上。广本去年的总销量中,雅阁的销量接近总销量一半,雅阁利润这么高,总利润不高才怪。


不过,不管广本雅阁今年的销量是否一如既往的厉害,雅阁的单车利润肯定是逐年下降的。总体上说,国内乘用车的销量会继续攀升,但单车利润不会像销量那样呈现增长,随着国内车价日益与国际接轨,单车利润下降是必然趋势。如果广本就靠一辆雅阁想继续盘踞国内车企利润冠军,恐怕还是很困难吧。