雷克萨斯断轴事件调查

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导读:雷克萨斯断轴事件调查

2006年底,丰田雷克萨斯ES350在北京出现“断轴”事故,日系车在中国市场中不断出现的“质量隐患”,再次引起广大消费者的高度关注。是什么原因导致在出现类似情况后,厂商无动于衷,而“受伤”的都是中国的消费者?


针对雷克萨斯“断轴”事件,本刊记者对有关各方进行了采访。



2006年11月30日下午2点多,雷克萨斯豪华版ES350中国消费者凌一准的司机郭杨驾车送两个老人回家,在驾驶该车行驶到北京市安定门外蒋宅口红绿灯往南约150米处,汽车方向盘突然失控,在司机还未做出反应时,汽车与道路中间的隔离带护栏发生侧撞,当时车中的老人听到“咣咣”两声响,接着就感觉到车身突然下陷,但安全气囊并没有弹出。因事故发生突然,导致车上两位七十多岁的老人均受到惊吓。


此时,距凌一准购买使用这款雷克萨斯ES350还不到三个月。


消费者受损,投诉苦无门


事发当天下午,凌一准便致电雷克萨斯中国总部,希望该款车的生产商能对这一事故的处理做出相应的回应。但令他失望的是,雷克萨斯方面不但未对此事做出任何有说服力的解释,还把处理此事的责任转给了凌一准的购车处——北京广通雷克萨斯4S店。


为了尽快解决此事,凌一准在经历了从雷克萨斯中国总部——北京广通雷克萨斯4S店的数次循环后,雷克萨斯“断轴”事件最终还是陷入无人负责、无法解决的状态之中。


凌一准通过公证处已将该车封存,他希望通过权威部门鉴定,维护自己的正当权益。据了解,像雷克萨斯这样的车,要做事故鉴定需要200多万元人民币。如此昂贵的鉴定费,一般的购车者又哪里交得起?就是交得起,也不应该由消费者来承担这笔鉴定费用吧?


有知情人士透露,厂家与鉴定机构之间关系微妙,出了问题如何鉴定,只是一句话而已。我国汽车“三包”规定迟迟不能出台,由于缺少维权依据,消费者在与厂商或经销商的交涉中始终处于弱势地位,导致许多与凌一准一样的消费者,在面对质量损害时无处“申冤”。


厂家态度暧昧,事态陷入扯皮


记者从北京广通雷克萨斯4S店得知,赔车的可能性很小。


从2006年10月开始,丰田中国投资有限公司郑重承诺,为每辆雷克萨斯提供独一无二的“四年/十万公里的保修和免费保养”。“断轴”雷克萨斯尚在保修期,四年保修并不重要,重要的是,丰田公司如何保证对中国消费者的承诺。


一位在丰田中国工作多年的高层认为,丰田中国应该赶快大事化小,小事化了。他还说,雷克萨斯品牌就是对中国水土不服。


拥有二十六年销售高档车经验的副总经理曾林堂,由香港派往中国全面主持雷克萨斯,主张采用独立的销售体系。他说,美国客户与中国客户面对同一款车却不能得到同样的尊重,那将是一个全球品牌的极大缺憾。


丰田方面的新闻发言人强调,是车主速度快了,才导致此次事故。此说法颇让人感到质疑:在北京蒋宅口那样车流量很大的路口,白天能开到每小时60公里就成奇迹了。据司机讲,当时车速只有每小时30公里左右,一个侧撞就断了轴,不知厂家的安全车速应该是多少?在这次事故中,车轴断了,安全气囊却没弹出,又不知“安全气囊”是否安全?据京城测试机构专业人士讲,新车在三个月内出现这样的事故,应该属于重大质量问题。


记者观察


谁在漠视消费者


在美国新泽西州汽车大道上的雷克萨斯经销店,皮姆的销售工作首先不是卖车,而是为客户提供最好的服务。比如卖出一辆车,在保修期出现问题,他们会主动给客户换一辆新车,这样做的好处,是保持雷克萨斯在美国的品牌口碑。


但在中国,同样是丰田公司,对消费者的态度为什么就变成了180度的大转弯呢?近年来,日本产品不断在中国市场曝出质量事件;更为严重的是,事件发生后,厂商对中国消费者都持一种漠视态度。从东芝笔记本到索尼数码相机,再到今天的雷克萨斯,是谁在助长这样的事件频繁发生?


目前雷克萨斯“断轴”事件还没有一个令人欣慰的处理结果,《新财经》记者将对这一事件给予继续关注。


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