歼-10(J-10)轻型空中优势战斗机

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再看发动机:当时中国空军最先进的喷气发动机还是涡喷7,(1987年12月12日,性能稍胜一筹的涡喷13才告定型)。涡喷7是为了配合米格-21的国产化工作而研制的,主要依靠中苏交恶前苏联提供的R11-F-300发动机资料仿制而成,1966年12月试制成功。它实现了中国航空发动机从单转子到双转子的跨越,与装备歼-6的涡喷-6相比,性能有很大提高,其改进型――涡喷7甲还采用了当时十分先进的空心涡轮叶片,算得上当时的一大技术突破。但是通过横向比较我们发现,涡喷7大大落后于当时典型的战斗机动力系统。甚至单纯的比较数据已经失去了意义,因为这根本就是代与代的差别。中国研制涡扇发动机起步并不晚,早在六十年代就通过在涡喷5上加装后风扇,研制出了涡扇5,推力较涡喷5提高超过40%,最终却因为没有装机对象等原因而终止研制。60年代中期开始研制的涡扇6,后期改进型的各项性能并不亚于同期研制的M-53,可就在它通过飞行前试车测试,准备进行飞行测试的时候,却随歼-9项目一起被砍,近20年的艰辛努力付诸东流,落后的科研体制不仅扼杀了一个先进的型号,也打击了广大科研人员的满腔热情!如果没有歼轰-7的研制,十余亿元换来的斯贝也许永远就被堆在了仓库,中国战斗机到现在装不上涡扇发动机!总的来说,在10号工程开始之时,中国已经初步具备了高性能涡扇发动机的研发能力,限于体制、资金、制造技术和研制周期等因素,这种能力在短期内还无法培育出具体的型号。


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