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作为国内自主品牌的代表,奇瑞在2006年的销量也达到30万辆,如果从单纯的销量上来看,与上海通用当年41万辆的销量还有较大的差距,但如果从奇瑞的发展速度来看,奇瑞和上海通用的差距并没有那么大,奇瑞已经在2005年和2006年连续两年销量增长10万辆,在乘用车厂家的排名一举从10名开外进入第四名。


刚刚过去的1月份奇瑞以37207辆的销量一举超越南北大众,首次跃居单月销售亚军,也就仅次于上海通用了,奇瑞今年的目标已经指向40万辆。


二、三线城市和农村市场的启动,给以低端车为主导的奇瑞汽车带来了巨大的商机。


从产品上看,在2006年,奇瑞QQ和旗云均位居10大销售榜行列,与上海大众一起成为两款车型晋升10大畅销轿车的厂家,而上海通用仅有凯越在榜上。奇瑞经销商年会也透露出消息,今年奇瑞将有新车A1、A3混合动力车等7款新车上市。奇瑞销售公司总经理李峰坦言,今年要有4款车型年销量在10万辆以上,其中包括A5、QQ6和旗云等等。这样算下来,加上其他车和今年新上市的7款车型,奇瑞全年有可能远远突破40万辆大关。


从2007年经销商年会可以看出,与前两年相比,奇瑞定下的销量目标增速虽有所放缓,但奇瑞的思路也由“求快”转向了“求稳”。由于奇瑞目前本身在产销规模上与上海通用还有较大差距,因此在2007年追上上海通用的可能性较小。如果进入2008年后,奇瑞如期实现上市并募集到巨资后,实力大增,在记者看来,奇瑞届时倒是最有可能和上海通用一决高下的厂家了,关键是不要出现大的决策失误。


奇瑞汽车:


“求快”转向“求稳”


上海通用:将捍卫龙头地位


刚刚坐稳2005年度、2006年度销量冠军的上海通用面临新的威胁。上海大众党委副书记余亮坤在接受本报采访时曾公开表示,公司有实力在一两年重新夺回国内乘用车销量老大的地位。而上海通用相关负责人日前对本报记者称,公司将继续捍卫自己的龙头地位。


令人值得回味的是,上海大众和上海通用是目前尚未公布2007年销量目标的仅有的两家主流乘用车企业,为两者之争继续埋下伏笔。


自从2005年首次夺得销量冠军后,上海通用当仁不让地成为国内乘用车企业的老大,并在2006年再次以41万辆的销量成为国内销量超过40万辆的唯一厂家,在本报推出的“乘用车竞争力”排行榜上,多次蝉联冠军宝座。


但上海大众公开向同城兄弟上海通用下“战书”后,外界对上海通用今年能否保住第一也持怀疑的态度。


有分析指出,尽管上海通用2006年依靠多品牌的优势取得了领先,但其旗下的品牌并非个个理想,相比之下,上海大众旗下的产品表现的更为优异。


“外界对我们的怀疑主要是集中在雪佛兰上,该品牌2005年开始销售,当年实现销量8万辆,2006年销量超过10万辆,试问国内哪个新品牌第一年能实现销量8万辆,第二年10万辆。”上海通用负责人说,“当然,外界对我们要求很高,我们对雪佛兰的表现不是很满意。”


该负责人同时也认为,雪佛兰旗下的乐骋、乐风已经在市面上开始走上正轨,而景程的表现离厂家还有点距离,因此今年将有改型的景程推出。


别克品牌是上海通用的支柱,仅凯越一个系列的销量就达到16万辆,成为2006年第二大畅销轿车,别克君越的销量也节节上升,形成上海通用新的增长点;而让人“失望”的荣御据透露也将由新款替代。


表现不温不火的凯迪拉克品牌由于赛威SLS的发布将挺入主流市场,上海通用给其今年定了销量要突破1万辆的任务,要担当起上海通用高端形象的任务。


上海通用也以实际行动向外界证明其实力,1月13日,上海汽车(证券代码:600104)发布公告称,董事会已决议通过增资扩大上海通用生产能力议案,项目总投资将达6.5亿美元。


有望夺取2007年销量冠军的4大车企

一月份国内汽车销量


上海大众:产品竞争力增强


上海通用蝉联第一


奇瑞首度位居亚军


作为国内第一批汽车合资企业,上海大众长期占据国内乘用车“老大”的位置,进入2004年、2005年后,上海大众进入了艰难时期,并将2005年销量冠军的宝座首次旁落于上海通用,进入2006年上海大众萌生重夺老大的冲动。分析人士指出,上海大众所代表的德系车在国内拥有很大的市场,加上2006年斯柯达加入后,上海大众初步具备了夺得2007年“冠军”的可能。

上海大众党委副书记余亮坤表示,经过近一两年的调整,已经开始走出困境,并在武汉面对20家主流媒体语出惊人,“对上海通用获得第一,上海大众服输但不服气,上海大众一两年内有潜力和实力重返第一!”


上海大众信心爆棚在于旗下所有车型2006年的优异表现:桑塔纳宝刀未老,以16.29万辆的销量位居10大畅销轿车的第4位,途安的销量也显著回升,更为上海大众欢心的是,稍加改造的帕萨特领驭大受欢迎,以10.81万辆的销量位居2006年10大畅销轿车第8名,新POLO原计划每月的销量为3000辆,但实际每月的销量超过5000辆,这表明上海大众已经找到了在大众原型车基础上结合中国国情加以开发的捷径。


斯柯达加入后,上海大众将摆脱单靠大众品牌作战的格局。从斯柯达全国巡展的情况来看,搭载1.8T FSI发动机和6速手自一体的斯柯达的价格可能在15万元以内,这将是非常具有竞争力的。


按乘用车协会的数据来看,2006年上海大众和上海通用的差距在6万辆左右,而即使是中国汽车工业协会的数据差距也还有1.5万辆。但1月新出炉的销量数据来看,上海大众仅为3.5万辆,与上海通用还存在较大差距。分析人士指出,由于斯柯达要在今年下半年才开始真正在市场销售,因此今年上海大众超过上海通用的可能性不大,真正的较量要在2008年,届时,上海大众借助斯柯达和“奥林匹克计划”与上海通用一决高下。



根据刚刚公布的的全国乘用车行业1月份销售数据,上海通用以40570辆的成绩继续高居榜首;而相比之下,两家本土品牌的表现则更加引人注目,奇瑞汽车以37207辆的销量一举超越上海大众和一汽大众,第一次晋级国内汽车厂家月度销量亚军;比亚迪凭借F3一款车,1月份销量就突破1万辆,跻身中级车一线梯队。





1月份,奇瑞QQ以13713辆的成绩实现了同比5.9%的增长,是所有微轿品牌中唯一实现增长的品牌;旗云销量9804辆,同比增长28.6%,在A级车中继续保持第二名,仅次于捷达;最值得一提的是奇瑞A5,1月销量达到6800辆,同比增长达到惊人的5662.7%。


而F3的成功,也给了比亚迪极大的信心。据悉,比亚迪已经开始追加巨额投资以扩充产能,位于西安高新技术开发区的比亚迪汽车二期工程预计今年将建成,届时比亚迪年产能将达到20万辆。


1月份,通用汽车在华两大合资整车企业——上海通用和上汽通用五菱都在各自领域巩固了领先地位,上海通用本月销量40570辆,是唯一销量超过4万辆的乘用车厂家;而2006年称雄国内微型商用车市场的上汽通用五菱则实现销售61200辆,在微型车市场继续位居首位。


据不完全统计,1月份,销量超过1万辆的乘用车共有10款,其中别克凯越以16203辆居第一位。


在另外有可能夺得销量冠军的企业中,一汽大众排在前列。一汽大众2006年的销量也达到惊人的35万辆,几乎与上海大众并驾齐驱,增长极为显著。那么进入2007年后,一汽大众能否威胁到上海通用的王者地位呢?


一汽大众召开的经销商年会透露出消息,今年一汽大众的销售目标将力争实现40万辆。


从产品上来看,一汽大众在2007年主销产品仍然为捷达、奥迪、宝来和速腾四大品牌,也是目前产品较为丰富的主流生产厂家之一。奥迪是一汽大众的看家之宝,短期内没有车型可以替代,上海通用在这个豪华的细分市场也望尘莫及。而一汽大众还有迈腾(迈腾新闻,迈腾说吧)这个重量级车型加入,既可以增加销量,还可以提升一汽大众的品牌形象。


在中级车市,一汽大众的宝来通过三厢新宝来和两厢宝来HS的推出,提高了市场竞争力,今年,宝来品牌将在11万~15万元的中级车市中扮演更有分量的角色,速腾通过近期灵活的价格调整策略,销量稳中有升。


但一汽大众的销量太集中在捷达和奥迪了,捷达以17.68万辆的销量勇夺2006年轿车销量冠军的宝座,几乎占据了一汽大众销量的一半,奥迪的销量也达到惊人的8万辆,宝来和速腾2006年的销量不尽如人意。捷达要在2007年要实现较大提升已经较为困难。因此,一汽大众在2007年要在销量上超过上海通用还有一定难度。

一汽大众:目标力争40万辆


1月销量过万车型


车型 销量(辆)


别克凯越 16203


天津夏利 15057


大众捷达 13833


奇瑞QQ 13713


凯美瑞 13645


伊兰特 12077


本田雅阁 11565


帕萨特 10907


骐达/颐达 10677


比亚迪F3 10056


1月销量前12名


厂家 销量(辆)


上海通用 40570


奇瑞汽车 37207


上海大众 35112


一汽大众 32649


北京现代 24181


吉利汽车 23144


广州本田 22023


天津汽车 20996


东风日产 20817


神龙汽车 20325


一汽丰田 20105


长安福特 16293

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