年初,中国一航在北京召开新闻发布会,高调公布成功开发了歼-10战机,引来各方关注。作为隔海相望的近邻,韩国的媒体对此也非常重视,一月底,韩国《朝鲜日报》在其网站上发表了题为《中国制造J10用意何在?》的评论。文中在最后对朝鲜可能获得歼-10表示关切,担心其在朝鲜半岛的空中优势受到挑战。而此前外交部发言人刘建超在回答关于中国拒绝出售歼-10给朝鲜的提问时表示没有听说过这条消息,同时,刘建超还强调中国会从维护东北亚地区和朝鲜半岛的和平与稳定的角度出发处理有关问题。


朝鲜半岛东邻日本,西接中国,北靠俄罗斯,南临太平洋,处于亚洲大陆东部中央,为东北亚腹心地带,是该地区重要的战略要冲。朝鲜半岛是当今世界兵力部署最为密集的地区。近日,又传出F-22战机将会进驻韩国的消息,半岛上的三支空中力量再度成为世界关注的热点。


韩国空军:插了翅膀的太极猛虎


1948年5月5日,韩国拥有了自己的第一支陆军航空队。1949年10月1日,韩国空军正式成立,终于成为一个独立的军种。韩国空军的作战飞机装备了精确制导武器和远程空空导弹,能够参与陆海空三军联合作战,可向其他军种提供近距空中支援。


韩国空军早期的作战飞机主要以F-86截击机,F-5战斗机以及F-4战斗轰炸机为主。随着经济的腾飞,七十年代以后,韩国政府加大了对空军的投入,逐步走上质量建军的道路。自1974年以来,韩国空军方面的支出一直占全部国防预算的百分之二十以上。1986年4月,韩国空军引进了F-16战斗机,1988年1月,韩国获得了C-130运输机。


为了尽快拥有先进战机自主研发能力,在外购军机的同时,韩国政府启动了韩国战斗机计划。1994年12月,韩国空军接收了第一架本国制造的KF-16战机。KFP影响深远,韩国国内因此增加了超过了4000个就业机会,战斗机工厂也获得了约一万亿韩元的投资。这不但加强了其潜在的军事能力,而且有利于韩国航空产业的发展。2004年8月20日,第140架KF-16交付韩国军队使用,这标志着韩国战斗机计划的成功完成。


然而这仅仅是一个开始,随后,韩国空军又启动了新的军购计划——“21世纪主战飞机”F-X计划。波音公司的F-15K成功获得了这份合同。F-15K的制造计划已经成为韩国空军史上最大的项目。作为美军现役F-15E的最新发展型,F-15K已经达到了所谓“三代半”战机的水准,是目前远东地区最先进的战机。2005年年底,韩国接收了第一架F-15K,据悉与F-16一样,未来可能会有相当数量的F-15K战机在韩国本土组装。


值得一提的是,在无空中加油时F-15K的作战半径已经达到1800千米。如果从首尔起飞,其作战范围北至朝鲜全境,西至中国胶东半岛和辽东半岛,东南至日本南部,几乎覆盖了整个东北亚地区,按照韩国空军的说法,就是攻击范围从“东京到北京”。今年1月17日韩国表示将继续购买F-15K,此前其国内曾有声音要求购买F-35。韩空军少将金得焕对此决定的解释就是F-35这种单发战斗机的作战半径不能满足军方的需要。


在二十一世纪,韩国空军的目标以新一代战斗机、预警机、运输机、空中加油机、侦察机、远程预警雷达、侦察卫星为重点,组建以首都首尔为中心,能在广阔范围内实施空中机动作战,具备远程空中精确打击能力和较强威慑能力的战略空军,逐步成为一支能够维护国家在天空,外层空间和情报等领域的利益和安全的太空力量。继表示要增购F-15K战机之后,今年1月21日,军方又声称将在2008年投资60亿美元建造274架先进国产武装直升机,分析人士指出,这是韩国打造战略空军的所迈出的重要一步。


朝鲜空军:飞机库几乎就是“古董”仓库


1948年朝鲜人民军空军成为一支独立的作战力量。朝鲜人民军空军的武器装备的主要来源是苏联和中国。在1961年至1962年这两年间,根据和苏联签订的合作协议,朝鲜人民军获得了米格-19型战斗机和S-25型地空导弹,1965年以后,朝鲜开始接收米格-21型战斗机和S-75型地空导弹。同时期中国也向朝鲜援助了一些国产的歼-5和歼-6型飞机。八十年代以后,朝鲜人民军空军接收了一批米格-23P战斗轰炸机和米格-23ML战斗机以及米-2,米-4,米-8和米-24等多种直升机。同时,朝鲜人民军还从中国获得了40架强五(一说是150架)。在八十年代末,朝鲜从苏联引进了一批米格-29型战斗机,这是目前人民军中最现代化的战斗机。


除了以优惠价格从友好国家购买军机之外,1985年,朝鲜还曾成功绕过美国政府的出口管制,获得了87架美制休斯MD-500型直升机,这些直升机要比人民军原有的苏制直升机先进。虽然朝鲜获得的美制直升机是民用型,但是外界相信它们可能已经被装上武器。


九十年代以后,由于经济凋敝,苏联解体以及与中国关系的微妙变化,朝鲜人民军很难再从国外获得先进的武器装备,只能通过从国外合法进口或走私零部件来组装战机,现代化进程基本停止。同时由于缺少燃料,空军的正常训练也难以进行。1990年以后,韩国的雷达就很少捕捉到朝鲜军机的踪影,这凸现了问题的严重性。


1996年5月,朝鲜人民军空军上尉李哲秀带着儿子驾驶战机叛逃至韩国。据其透露,自1986年加入空军到叛逃这整整10年间,他本人的总飞行时数仅350小时,平均每年只飞35小时,与其他国家飞行员每年200到250小时的飞行时间相比,实在少得可怜。另外,据日本驻韩武官透露,李哲秀叛逃所用的米格-19战机状况极差,显示人民军空军装备妥善率偏低。


根据美国的国际安全专门研究机构全球安全的猜测,截至2005年年底,人民军空军大约有110000名作战人员,超过525架战斗机,80架轰炸机,84架武装直升机,282架多用途直升机,约318架运输机以及228架教练机。其中战斗机中包含107架米格-17(歼-5),超过100架米格-19(歼-6),120架米格-21(歼-7),45架米格-23和20架米格-29。


总体而言,与半岛南部的对手相比,朝鲜人民军空军的军火库更像是存放古董的仓库。虽然机队规模庞大,飞行员也很勇敢,但是武器装备过于陈旧落后,作战人员缺乏训练,朝鲜人民军空军已经无法满足现代化战争的要求,很难对韩国空军和驻韩美军形成威胁。未来如果不能获得新的战斗机,其与南部对手的差距将会越拉越大。


歼-10难以改变现状 韩国空军值得关注


歼-10是目前解放军空军最为先进的国产战机,由于其优越的性能,多国军队表示了购买兴趣。有媒体认为,目前中国自研的“太行”发动机仍然难以达到军方的要求,在短期内,歼-10仍然会装备俄制发动机,而有限的发动机的进口数量将会限制生产能量的完全发挥。面对海峡对岸分裂势力的压力,解放军需要更多的先进战机,近期生产的歼-10可能将会被全部用于满足国内需求,这势必会影响到可供出口的数量。


去年10月9日,朝鲜无视国际社会的普遍反对,悍然实施核试验,中国政府对此表示坚决反对。考虑到目前对朝军售是一个敏感话题,特别是涉及到歼-10这样的先进武器,短期内中国不大可能会做出同意出口的决定。2007年1月16日外交部发言人刘建超在回答关于中国拒绝出售歼-10给朝鲜的提问时表示没有听说过这条消息。


退一步说,即使中国同意出售,由于经济实力的限制,朝鲜也只能购买很少的数量,不可能形成规模。据估计,虽然与F-16高达6000万美元的售价的相比,歼-10要便宜许多,但是由于采用很多新技术,歼-10的售价估计会在2500万至4000万美元之间,对于朝鲜而言,这仍然是一个无法承受的价格。而交货日期也难以预计,至于何时才能形成战斗力也是问题。


更何况,仅仅依靠进口先进战机,空军战力是很难得到提升的,例如,朝鲜不具备卫星侦察之类的太空能力,缺少先进空空武器和精确制导武器,这些都是建设一支强大的现代化空军所需的必备要素。所以,即使双方签订了关于歼-10的交易合同,在短期内仍然很难改变三八线两侧对峙双方的军事力量对比,所以韩国媒体担心歼-10所带来的威胁是完全是杞人忧天,倒是韩国空军的实力已经远远超出对付朝鲜的需要,联想到韩国运动员在亚冬会引发的外交风波以及中韩两国在高句丽历史、黄海专属经济区划界等方面的纠纷,这只会飞的“太极虎”的未来很值得国人关注。


ps:我看高丽棒子是醉翁之意不在酒