柴油车:在中国你能不能买?

梦翔梦 收藏 1 583
导读:柴油车:在中国你能不能买?

由于汽车结构、使用及燃油特性方面的因素,世界范围内总质量大于3.5吨的车辆90%以上采用柴油发动机,国际新一代节油车辆开发计划中,轿车使用柴油机的趋势也在进一步发展,欧洲轿车已有30%左右为柴油轿车,德国柴油轿车普及率早在在2000年就已超过30%,出租汽车全部由柴油驱动;英国1/2的轿车购买者会选择柴油车;在美国,柴油车大行其道。


与汽油车相比,柴油车的能源效率高,就是我们通常说的力量大,爬坡能力也更强;柴油发动机的转速较低,汽缸燃烧的温度也就相对较低,机件磨损相对也小;柴油车没有复杂的高压点火系统,所以发动机的故障率也相对较小。


我国的一批车用柴油机,已达到国家标准(相当于欧洲Ⅰ号排放标准),并且正在进行2005年国家标准的要求(相当于欧洲Ⅱ号排放标准)的实施准备工作。


在今后很长一段时期内,无论是国际,还是我国,柴油仍是汽车的最主要燃料。汽车技术的发展已经证明,从汽车排放的污染物看,不能简单地认为使用某一种燃料的车辆排放一定好于或次于使用另一种燃料的车辆,采用现代技术的柴油车、汽油车、液化气和天燃气汽车排放的气体污染物,都可以达到很低的排放量,而且从商用车来看,柴油车具有低成本运行的优点。


对于柴油车在我国的销售不好,大家都异口同声说国内柴油质量差。有专家说硫含量是影响柴油车排放的最重要因素,高硫的柴油大大增加汽车尾气中微粒物的排放量,侵蚀和损坏发动机系统。此外,车辆尾气处理装置的效果也随燃油中硫含量的增加而减弱,有些处理装置甚至因被毒化而永久失灵。要满足“欧二”标准,硫含量须低于500ppm;“欧三”的硫含量须低于350ppm,“欧四”更要低于50ppm,而正在考虑中的“欧五”(EUV)则要接近于零!我国现行标准是含硫2000PPM(百万分之2000)。


这里我先谈国家标准,暴君秦始皇对中国的最大贡献就是统一度量衡。国家标准说简单点就是等同于人民币的计量方法。对柴油的品质的国家标准,是在车用柴油中,硫的含量不大于0.2%,氧化安定性、总不溶物不大于每百毫升2.5毫克,十六烷值不小于45。


欧洲实施的是全世界最严格的汽车尾气排放标准,目前是欧洲三号标准(EUIII),2005年将实施四号标准(EUIV),我国目前还普遍处于欧洲一号(EUI)阶段。


再看美国对柴油品质的要求:美国环保局(EPA)正式出台了减少柴油污染法规,对柴油含硫量作出了具体的规定,并对各种类型的柴油机车实施排放控制。按新法规,道路柴油机车所用柴油含硫量要从当前的3000x10-6减少至2007年的500x10-6,而到2010年系最终将柴油合流量减少至15x10-6。就是说,美国柴油含硫量现在是不大于0.3%。从对比看出,就是我们实行欧1标准,其含硫量都低于美国现行标准。


美国的这个法规法规将给非道路柴油机车的使用者带来1%~3%的成本增加,同时将从美国的道路上淘汰掉约200万辆的拖拉机。


我的看法是:柴油的燃烧性能主要是以十六烷值来表示的。十六烷值越高,柴油的燃烧性能越好,但是其凝点也较高。凝点表示柴油的低温流动性,是指油料遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度,才是柴油的重要指标之一。


不可否认,含硫量偏高对汽车特别是发动机危害较大,但这个危害不是我们所想象的大,另外,随着清洁燃油的开发和利用,这种损害会逐渐降低。


1999年我国环保局颁布的《车用汽油有害物质控制标准》中提出的限值建议为:硫≯800ug/g;苯≯2.5v%;芳烃≯40v%;烯烃≯35v%。这依然是个行业数据。

目前,清洁柴油的生产,国内开发成功的技术主要有:


(1)柴油加氢精制技术已工业应用,新开发应用的RN-10 加氢精制催化剂,可应用于生产低硫柴油,性能处于世界领先水平。含硫 0.92m%原料油经加氢精制后柴油硫含量降至0.03m%。下一步的目标是进一步研制将产品硫含量分别降至200ppm和50ppm的高脱硫活性催化剂及工艺。


(2) 中压加氢改质技术处于世界先进行列,已在三套工业装置上实现工业应用,采用中压加氢改质技术,可以得到低硫、低芳、高十六烷值优质柴油。


(3) 重质油中压加氢裂化技术(RMC),以重质油为原料生产高芳潜重整料、低硫柴油和低BMCI值油。已开发了新型精制段和裂化段催化剂,进行了催化剂稳定性试验,考察了不同原料油、不同生产方案、不同工艺条件下的结果。已计划在燕山石化公司加氢装置上工业实施。


(4) 以高硫直馏柴油和高硫、高氮、高芳烃催化柴油为原料的柴油中低压条件下深度脱硫、脱芳技术。此外还在开发提高柴油品质的非加氢技术研究。


(5)柴油添加剂应用和开发,正在开发的有:含流动改进剂的多功能柴油添加剂、柴油清净剂和十六烷值改进剂。


问题:


1、 目前国家对成品油批发企业进行统一管理,正规渠道的成品油全部由石油公司零售公司统一调配到各个加油站。而运输环节是一个影响油品质量的关键环节。运油槽车应做到专车专用,即汽、柴油分车,且应各号分开。一些集体、个体的加油站由于资金有限,没有能力实现汽、柴油分开运输,有的甚至雇请私人运输车运输汽、柴油,其质量根本得不到有效控制。


2、 加油站本身存储能力有限也是造成油品不合格的原因之一。有些加油站由于只有两到三个储油罐,每当到季节变化该换号时,原先牌号没有卖完,新的牌号还要进罐,势必造成不同牌号的油品的混装。如:-20号、-35号的轻柴油混装会造成闪点(闭口)、凝点不合格。


3、 从非正常渠道购入的油品质量问题严重。从小炼油、土炼油、所谓的调油中心等非正常渠道购进的油品,与国家标准规定的指标相差甚远,对车辆的正常使用和安全运行均存在极大隐患。


4、 部分加油站故意掺杂使假。受利益的驱动,部分加油站仍然采取掺杂使假来获取最大利润。如:在冬天,在轻柴油中兑入一定量的航空煤油(航煤)等轻质馏分,这不但可以使轻柴油的凝点、十六烷值等指标合格,还可以利用航空煤油比重轻、价格低的优势多赚钱。


另外,柴油是国家战备资源,在选择柴油车是多加考虑。


综上所述,国内柴油品质有待提高,但绝非一些专家的危言耸听。对油品质得不到控制的地区,慎重考虑柴油车,对中心城市有稳定供应渠道的地区,可放心购买。



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