[原创]部件改装——如何改装提升刹车能力

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导读:[原创]部件改装——如何改装提升刹车能力
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为部分喜欢汽车改装的发烧友提供改装建议,刹车部件改装:


刹车的基本原理是把车轮转动的能量经刹车皮的摩擦转化为热力,再由刹车碟把热力散发至空气中。只要加强摩擦力和散热能力,刹车能力便会提升,改装产品便是针对这两点而设计的。想要明显地提升刹车性能,那么加大碟盘的尺寸,同时改装版刹车皮是值得考虑的。


■ 液压刹车卡钳 原装和非原装两类均可用

目前市场上改装用的刹车卡钳分为原装和非原装两类。原装的产品通常是采用较大直径或多个卡钳活塞的设计,因为液态学的定率,被动活塞的面积愈大,压力便会愈大,刹车皮的压力也增大,刹车能力便相应提高,多个活塞的设计亦是同一道理。同样因为液态学的定率,被动活塞的面积增加后,需要的液量会增大,施压活塞的行程便因此增长,刹车踏板的行程也增加一点,重量亦轻了一点。


非原装的刹车卡钳,差不多全是赛车用途的产品,并且采用多活塞的设计,安装时必须配合俗称“桥”的特制转接支架。这类产品除了活塞施压面积较大之外,重量都特别轻,能减低悬挂负重而加快悬挂活动速度。若配合直径较大的刹车碟使用,这些轻量卡钳便可抵消刹车碟增加的重量。


怎样选择刹车皮 摩擦力最重要


更换高性能的刹车皮是提升刹车系统最基本、最便宜的方法。采访中记者发现,目前市面上的刹车皮绝大部分都标榜自己有效工作温度很高,但这些数字并不能真正全面地代表性能好坏。工作温度只是刹车性能中的一个指针,最终决定刹车力高低的还是刹车皮摩擦力的大小,刹车片温度和摩擦系数是成反比的。


市场上一些改装车间都能向消费者公示刹车皮磨擦物料成分的数据,但实际上摩擦力的计算受环境因素影响相当大,例如温度、湿度和被磨擦的物料不同,最终产生的摩擦力都完全不同。因此目前市场上出售的刹车皮卷标上都没有这个数字,选购时也没有直接方法能进行比较。据介绍,在普通公路上行车,对刹车皮的工作温度上限需求其实并不高,300摄氏度已经非常足够,而刹车皮的制动效果与刹车盘的材质也有很大的关系。


不同品牌或型号的刹车皮制动效果不同。头段制动反应变得过快或过缓并非是罕见的例子,但不同驾驶者有不同的驾驶习惯和喜好,因此这些情况未必构成严重的问题。在选购时先参阅刹车皮包装上的特性说明,再向改装技师多问其特性,听一听朋友的建议,这样比较容易找到适合自己驾驶习惯的高性能刹车皮。


■ 改装刹车油管 安装钢喉要小心


改装用的刹车油管全是用俗称“钢喉”的钢索套喉,构造上基本与赛车用的差不多,抗膨胀力特强。一般原装的橡胶喉在刹车时会出现一点膨胀,减弱初段刹车反应,紧急刹车时更严重,改用钢喉可以改善这些现象。安装钢喉需要注意的是钢喉外套的磨损能力相当高,若安装不妥,会刮碰到其它部件,因此必须把它固定,并且用上原装喉,因为原装喉是验车中心惟一认可的刹车喉固定装置。


据介绍,刹车油具有吸收水分的特性,它的等级是以湿沸点温度高低来评核的,数字愈高,代表温度愈高。现时最普遍的刹车油等级分别是dot3、dot4 和dot5,它们基本上不会增加或减少刹车能力。提高湿沸点只是为了防止刹车油沸腾造成的刹车失效。


■ 刹车碟的性能 直径大效果佳


据介绍,改装用的刹车碟基本分为两大类,分别为原装位直径刹车碟及加大直径的刹车碟。市面一般售卖的都是前者,直径和厚度通常都与原厂的一样,但它们一般都会采用“钻孔”、“刮坑”或“钻孔兼刮坑”三类设计。其中钻孔的优点是散热效能较高,但表面较容易出现不平均的磨损,而且钻孔会增加刹车碟的脆弱点,表面容易出现龟裂,缩减使用寿命。刮坑碟能有效增加刹车皮与刹车碟之间的摩擦力,但散热能力不及钻孔碟。钻孔兼刮坑碟则同时拥有钻孔和刮坑碟的优点,在某种程度上依然会存在不平均磨损和容易龟裂的特性。


改用直径较大的刹车碟,轮圈也需要换成较大直径的来迁就。无论怎样设计的刹车碟,甚至用原装刹车卡钳和刹车皮,再改用直径较大的刹车碟,都能使刹车性能提高。这是由于直径较大,制动力点与转动轴心的距离较远,所以即使施以同样的刹车板压力,却可收到较大的制动力.



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